Actividad_aprendizaje_Semana_Dos_Bombas_Line_Electronicas

ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Tres: Sensores y actuadores del sistema de inyección

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Opción elegida para desarrollar la actividad : Opción Uno: (Biblioteca) X Opción Dos: (caso)

Opción Uno: Consulta en la Biblioteca Virtual SENA.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

Instrucciones: Realizar una consulta en la Biblioteca Virtual SENA para dar respuesta a los siguientes

interrogantes:

1. Qué es una bomba de inyección.

2. Con qué tipos de combustible funcionan estas bombas.

3. En qué tipos de motores funcionan estas bombas

4. Describa brevemente el funcionamiento de las bombas lineales electrónicas.

5. Quien inventó estas bombas.

RESPUESTA No 1:

Que es una Bomba de Inyección lineal?

La Bomba inyectora es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyección de combustible como el gasoil (Motores Diesel) o más raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente pulverizado, condición imprescindible para su inflamación espontánea (fundamento del ciclo del Motor diesel, gracias a la elevada Temperatura. Además distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros). Básicamente han existido dos tipos de bombas para diesel y gasolina (estas últimas ya desaparecidas al aparecer la Inyección electrónica). Estos dos tipos son: las bombas en línea y las bombas rotativas.

RESPUESTA No 2:

Estos modelos de bombas funcionan con combustibles fósiles como Gasolina y Diesel y también con combustibles orgánicos como el Etanol. Hay motores híbridos que pueden funcionar con ambos tipos.

RESPUESTA No 3:

Las Bombas de inyección Rotativas son empleadas principalmente en motores Diesel Cumminis, Caterpillar, Bosch, Detroit, John Deere, massey ferguson en aplicación vehicular, buses, camiones mineros, maquinaria de obra civil y agrícola por:

1-Su Rápida entrega de combustibles.

2-Ser más compacta.

RESPUESTA No 4:

Al girar el árbol de elevas mueve los impulsores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de combustión del motor. Cada elemento, impulsor y embolo es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El árbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.

RESPUESTA No 5:

Regulador de velocidad funcionamiento y tipos.

EL REGULADOR O GOBERNADOR

El regulador o gobernador sirve para mantener el régimen de velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la carga a la que se encuentra sometido según sea el caso o trabajo en vacío (ralentí).

Para controlar la velocidad del motor es movido un conjunto de varillas situadas en la bomba de inyección la cual acciona un mecanismo que varía la cantidad de combustible inyectado en las cámaras de combustión; el regulador está ubicado en un extremo de la bomba de inyección.

Los reguladores se pueden clasificar según el equipo o el tipo de trabajo al que se encuentra trabajando:

Según el tipo de trabajo:

• Máxima y mínima (alta y ralentí).

• Régimen completo utilizado en maquinaria agraria y construcción (según variación).

• Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el más completo).

Según el equipo:

• Centrífugos.

• Neumático.

• Hidráulicos.

Funciones del regulador

* Regulador del ralentí

El motor diesel no funciona con un régimen de ralentí inferior al prefijado, si dicho régimen ha sido regulado.

* Regulación del régimen máximo

En caso de bajada de régimen máximo de plena carga está limitado al de ralentí superior. El regulador considera esta situación y retrae la corredera de regulación hacia la dirección de parada. El motor recibe menos combustible.

* Regulación de regímenes intermedios

Esta función corre a cargo del regulador de todo régimen. Con este tipo de regulador también se pueden mantener constantes, dentro de determinados límites, los regímenes comprendidos entre el de ralentí y el máximo.

Además de sus funciones propias, al regulador se le exigen funciones de control:

* Liberación o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el arranque.

* Variación del caudal de plena carga en función del régimen (corrección).

REGULADOR CENTRÍFUGO

Indicado para motores de vehículos grandes. Un regulador centrífugo aprovecha la fuerza centrífuga para su funcionamiento. Su mecanismo se basa en un eje accionado por el motor y provisto de pesos a los que se coloca una palanca.

Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentra cerca uno del otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador centrífugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando una aceleración controlada en el motor.

Los gobernadores centrífugos o mecánicos poseen sistemas con topes para mantener los diferentes regímenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mínima, velocidad máxima sin carga, máximo combustible y exceso de combustible.

Tope de marcha mínima

Este tope se ajusta contra la varilla de control a él varillaje del gobernador de modo que permite ajustar las rpm de marcha mínima del motor.

Tope de máximo combustible o tope de plena

Envía máximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el límite de recorrido de la varilla de control en posición de máximo consumo de combustible.

Tope de velocidad máxima

Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por el operador limitando así la fuerza ejercida al resorte

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