Alineacion

Alineacion

La alineación correcta del vehículo permite que el vehículo se desplazarse con mínimas correcciones del volante y un desgaste mínimo de llantas.

Los problemas en la alineación de las ruedas suele ser la causa de la mayoría de los problemas de conducción de los vehículos, causando que las llantas delanteras se deslicen o patinen en el pavimento.

La alineación correcta de las ruedas delanteras permite que las llantas rueden en dirección recta, corrigiendo los problemas de deslizamiento o patinado y por lo tanto, incrementan la seguridad y prolongan la vida de las llantas.

Para alinear un vehículo es necesario hacer ajustes en la suspensión del vehículo. La alineación del eje delantero incluye varias medidas y ajustes que permitirán al vehículo seguir una línea recta al desplazarse por el camino. Tanto el sistema de dirección, como de suspensión, los rines y las llantas ayudan a impedir que el vehículo vibre, oscile o se jale a medida que se desplaza. Cada articulación floja entre los eslabones de la dirección o de la suspensión causa que el vehículo se maneje de manera errática.

Para determinar la alineación correcta, se usan nueve mediciones, algunas de ellas se pueden ajustar a través de los eslabones de la dirección y suspensión. Cada medida proporciona información valiosa que puede utilizarse para diagnosticar la causa del problema de manejo, así como el desgaste de las llantas. Estas mediciones son:

Caster o avance

Camber o caída

Convergencia / divergencia

Inclinación de las rótulas

Ángulo de empuje

Desplazamiento hacia atrás

Inclinación del eje de dirección

Angulo incluido

Altura de viaje

CASTER

El caster o avance es la inclinación hacia adelante o hacia atrás del eje de la suspensión (amortiguador – resorte) con respecto a la vertical, viendo la rueda delantera de lado. Se tienen tres posibilidades para el ángulo de caster:

Ángulo de caster positivo

Uno. Vertical

Dos. Eje de dirección con caster positivo

Tres. Frente del vehículo

Caster positivo

El caster o avance positivo ocurre cuando el eje de la dirección o la línea central del vehículo se encuentra adelante del punto de contacto de la llanta con el camino. El caster positivo causa arrastre en la parte trasera de la llanta. El efecto de arrastre, llamado recorrido de caster, fuerza la llanta a viajar en línea recta o a retornar la dirección recta (hacia el frente). La mayoría de los vehículos utilizan un caster positivo para ayudar al vehículo a conservar una dirección recta hacia adelante. Aunque el caster positivo mantiene la estabilidad direccional, un avance positivo en exceso puede causar:

Volante duro y vibraciones a bajas velocidades.

Serpenteo a altas velocidades.

Este tipo de caster es comúnmente usado en las bicicletas, donde, al ir hacia la derecha, se siente que la bicicleta tira hacia la izquierda y viceversa, es decir, fuerza hacia el frente.

Ángulo de caster negativo

Uno. Eje de dirección con caster negativo.

Dos. Vertical.

Tres. Parte delantera del vehículo. Caster negativo

El caster negativo tiende a facilitar tornar las curvas. Con caster negativo, la línea central del eje de la dirección tiende a alejar la llanta de la posición directamente hacia adelante y facilitar el giro del volante. La desventaja del caster negativo es que el manejo recto hacia adelante se dificulta más ya que el vehículo quiere moverse a la derecha o a la izquierda y no en la dirección recta hacia el frente corno con el caster positivo. Aunque el caster negativo facilita el manejo, un caster negativo excesivo causa:

Serpenteo del vehículo.

Disminución del retomo al centro de la dirección.

Menor estabilidad durante el frenado.

Un caster negativo se observa en los carritos de supermercado, que son muy fáciles de conducir, no jalan el carrito hacia el frente, pero se pierde fácilmente el control, al dar una vuelta, el carrito se sigue con la vuelta o incluso fuerza el vehículo a dar la vuelta.

Ángulo de caster nulo

Uno. Vertical vercladera/caster nulo.

Dos. Parte delantera del vehículo. Caster o avance nulo

Cuando el eje de la dirección es vertical, el ángulo del caster es cero o nulo. El caster nulo tiende a tener un efecto neutral en la estabilidad direccional y el manejo. Con el caster nulo, la línea central extendida del eje de la dirección se alinea con el punto de contacto de la llanta con el piso. Por lo tanto, no hay arrastre de la llanta en ninguna dirección. Al no haber arrastre, no se presentan las fuerzas para hacer girar las ruedas ya sea hacia

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