Mecanica De Vehiculos

1. UNIDAD V. FRENOS

a) Seleccione dos de los siguientes sistemas o tipos de frenos (Frenos hidraulicos, frenos de disco, frenos de tambor, frenos neumaticos) coloque un dibujo (en donde se encuentre el despiece) y describa el funcionamiento de cada uno de los sistemas escogidos.

RESPUESTA

El freno de disco es un sistema de frenado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el cas Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo más rápidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia de que la superficie frenante es menor pero la evacuación del calor al ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente la menor superficie frenante

FRENOS HIDRAULICOS

Funcionamiento: Los frenos hidráulicos utilizan la presión de un líquido (presión hidráulica) para forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras. Presenta esquemáticamente un sistema típico de frenos hidráulicos. El sistema consta esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujeción.

Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistón para que se mueva en el cilindro maestro. Esto aplica presión a un líquido delante del pistón. Obligándolo a pasar – bajo presión – a través de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas. Cada cilindro de rueda tiene dos pistones, como se aprecia. Cada pistón está acoplado a una de las zapatas de freno mediante un pasador accionador. Por tanto, cuando el líquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas también hacia fuera, poniéndolas en contacto con la tambora.

b) Con cada uno de los dos sistemas o tipos de fenos escogidos anteriormente, realice una comparación entre los sistemas de un vehículo de la década de los años 80’ con uno de la década del año 2000 donde señale las diferencias encontradas producto del avance tecnológico; y escriba con sus propias palabras la conclusión a la que ha llegado.

SISTEMA DE FRENOS DISCO AÑOS 80

El primer automóvil con frenos de disco fue patentado por Frederick William Lanchester en su fábrica de Birmingham en 1902, aunque tuvo que pasar medio siglo para que esta innovación se utilizara ampliamente. Los primeros diseños de frenos de disco modernos comenzaron en el Reino Unido sobre 1940 y 1950.

Ofrecían mucho mejor rendimiento en la frenada que los frenos de tambor: tenían mucha mejor resistencia al sobrecalentamiento (fadding) y no perdían su eficacia al sumergirlos en agua, importante en los vehículos todo-terreno. Además son mucho más fiables que los frenos de tambor debido a su simplicidad mecánica, tiene menos piezas y son más sencillos de ajustar.

Inicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los vehículos deportivos que demandaban una mayor capacidad de frenada.

Algunos estaban colocados dentro del vehículo, junto al diferencial, pero la inmensa mayoría de los actuales se colocan dentro de las ruedas. Los posicionados dentro del vehículo permiten disminuir la masa suspendida y el calor transmitido a las ruedas, importante en la alta competición.

En la actualidad los frenos de disco han sido introducidos prácticamente en la totalidad de los vehículos, si bien se siguen utilizando los frenos de tambor en el eje trasero en las gamas bajas, como forma de reducir costes y simplificar el funcionamiento del freno de mano.

Dado que la mayoría del esfuerzo de frenada se produce en el eje delantero, esta solución ofrece un compromiso razonable entre coste y seguridad.

2. UNIDAD Vl. SISTEMA ELECTRICO

a) Seleccione dos de los siguientes sistemas electricos (sistema electrico de baja o instalacion de baja (arneses), sistema electrico de encendido del motor incluyendo la instalacion de alta y sistema de carga elctrica del vehiculo) coloque un dibujo (en donde se encuentre el despiece) y describa el funcionamiento de cada uno de los sistemas escogidos.

RESPUESTA

SISTEMA ELECTRICO DE ENCIDO DE MOTOR

• El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energía que necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí mismo.

• Los motores de combustión describen ciclos de cuatro fases: admisión, compresión, combustión y escape; pero dicho motor únicamente entrega energía en la fase de combustión, por lo que necesita energía para el resto.

• Será el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta energía mediante un motor eléctrico que mueve al cigüeñal o eje del motor.

• Además el sistema de encendido tiene otra función y es la de almacenar y generar esta energía eléctrica, mediante los acumuladores (baterías) y el alternador.

• Después de realizar las fases correspondientes debe producir el encendido del combustible, como el caso del motor Otto, que produce chispas en la cámara de combustión o bien se encarga de enviar el combustible diesel mediante las bombas de inyección.

• En la actualidad, con el avance de la electrónica , existen numerosas aplicaciones disponibles y útiles que nos presta el automóvil.

b) Con cada uno de los dos sistemas escogidos anteriormente, realice una comparación entre los sistemas de un vehículo de la década de los años 80’ con uno de la década del año 2000 donde señale las diferencias encontradas producto del avance tecnológico; y escriba con sus propias palabras la conclusión a la que ha llegado.

SISTEMA ELECTRICO DE CARGA DE VEHICULOS

En el sistema eléctrico de los motores, además del equipo de encendido, se incluye el sistema de carga

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