Analisis te puente de tacoma

Introducción:

He leído varios artículos, la historia y visto videos sobre la falla de este puente, en todos se dan explicaciones de lo ocurrido pero son bastante confusas, complejas y un tanto difíciles de comprender, pero casi todas convergen a dos posibles fenómenos.

El puente de Tacoma narrows era un puente colgante de 1600 metros  de longitud, tras varios diseños que tuvo podemos mencionar a Joseph B. Strauss pero no califico, así que David B. Steinman que fue el ingeniero que tuvo más vinculación con el proyecto pro no resulto. Posteriormente Clark. Eldridge presento un diseño pero rebasaba los costos de gobierno Federal, así que tuvieron que recurrir a León Moisseiff que presentaba un proyecto mucho más barato que los anteriores. Moisseiff en su diseño cambios las vigas de 7.6 metros de espesor por otras de 2.4 metros que lo harían según el mas estático, este proyecto solo requería 8 millones de dólares lo que lo hacía accesible. Este fue inaugurado el primero de julio de 1940 diseñado para que lo atravesaran 60 mil automóviles al día, ahí fue donde comenzó a verse la problemática ya que los habitantes notaron que el puente ondulaba de un extremo debido al tráfico de los automóviles o una por una pequeña ventisca. Lo que para un puente de acero y hormigón oscilase no era normal, dando un punto de vista de la física el puente experimentaba u movimiento ondulatorio y vibraciones que la provocaban los vehículos que cruzaban el puente y al mismo tiempo un efecto de resonancia mecánica. El 7 de noviembre de 1940 comenzó a soplar un viento que impactaba de manera transversal, viento de 68 kilómetros  por hora, que provocaban una nueva resonancia en el puente que hacía que los lados de la carretera se retorcieran sin parar. Después de todas las torsiones el puente por fin se vino abajo completo. Sin embargo antes de mencionar por que fallaron los materiales, cabe mencionar que también se debe tomar en cuenta otro fenómeno conocido como Aero Elástico, la cual provocaba oscilaciones transversales de amplitud creciente. Ya tomando en cuenta estos dos fenómenos puedo concluir que debido al presupuesto para los materiales del puente, más ligeros y con menos rigidez a la flexión como a la torsión, hecho este que provocó que el tablero tuviera una forma muy poco aerodinámica, lo que hacía que el viento actuante produjera lateralmente y bajo el puente fuerzas de gran magnitud las que debido a la falta de rigidez torsional y a flexión del tablero le provocaron una autoexcitación que se reflejaba en movimientos oscilatorios de flameo y bataneo que mientras estuvieron dentro de los límites elásticos de los materiales de la estructura, fueron resistidos y amortiguados por la misma, pero al producirse vientos de 65 Kms/Hora, el día del colapso, estos movimientos superaron el límite elástico y dado que eran repetitivos por la modificación de la superficie del impacto del viento (arriba y abajo del tablero) produjeron fatiga del acero lo cual llevó a la ruptura del mismo y al consiguiente colapso del tablero.

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