Aspectos Internacionales

Aspectos Internacionales:

• -Precio de Exportación

Generalmente, el precio del maíz blanco es superior al del maíz amarillo, pero los márgenes pueden variar sustancialmente de acuerdo al comportamiento entre la oferta y la demanda. Actualmente, no existe un indicador general de precios a nivel internacional para el maíz blanco. Si bien en EE.UU., específicamente en Kansas, se da una referencia del precio de contado, cada país exportador utiliza su propia metodología para fijar precios, y normalmente éstos no se hacen

Públicos.

Por su parte, los precios norteamericanos se mueven de acuerdo a las variaciones en la Bolsa de Chicago y a las condiciones de los mercados regionales de México y Sudáfrica, países que cubren su déficit con el grano estadounidense. Por todo ello, las fluctuaciones del tipo de cambio son otro factor importante en la tendencia de precios.

Otro escenario que puede influir en los precios del maíz a futuro está relacionado con el incremento del costo del petróleo, que en los últimos meses cayó por debajo de los 100 dólares. Esta reducción en el precio del petróleo debe tener repercusiones en los esquemas de producción y transportación, como el uso del maíz para la industria de hidrocarburos.

• Logística internacional.

En el marco económico mundial marcado por la globalización y el aumento de las transacciones entre los países, la logística desempeña un papel fundamental en relación con las empresas productoras de bienes y servicios, así como en el sector de los transportes.

Los conceptos producción, comercio y transporte, dentro de este nuevo esquema, no pueden analizarse en forma separada, el uno no tiene razón de ser sin los otros.

Una producción altamente eficiente no garantiza niveles de competitividad en los mercados si no se cuenta simultáneamente con un transporte también altamente eficiente y competitivo. La competitividad en los procesos productivos, en el transporte y en la transferencia de las mercancías es un requisito para mejorar las condiciones de participación de un país en los mercados internacionales.

Transporte: Los graneles sólido tipo cebada, trigo, maíz etc., son transportados por los modos carretero y/o férreo hasta los silos de almacenamiento de los Almacenes Generales de Deposito o hasta los silos o bodegas de almacenamiento de puertos especializados en el cargue de graneles sólidos, desde son cargados a los buques especializados en el transporte marítimo de este tipo de carga.

Terminales de graneles sólidos: Son puertos especializados en el manejo de carga granel solido (trigo, maíz, cebada, cemento, etc.), la cual es cargada o descargada mediante bombas desde el puerto y desde los buques, los cuales, también especializados en el manejo de este tipo de carga. Tienen en tierra grandes tanques de almacenamiento para sus productos.

Equipos portuarios y almacenamiento: Los terminales de gráneles sólidos tipo maíz, cebada, trigo, etc., utilizan silos desde los cuales por medio de motobombas de succión o impulsión la carga es conducida por medio de tuberías a los buques y viceversa. Algunos terminales no utilizan tuberías de conducción sino bandas transportadoras para el cargue y descargue y también utilizan las grúas de tierra móviles, las cuales por medio de cucharas realizan el cargue a camión utilizando también tolvas. Los puertos no especializados también utilizan las grúas de los buques con cucharas acondicionadas para el manejo del granel solido. El almacenamiento de los gráneles sólidos (maíz, trigo cebada, etc.,) se realiza en

los silos y también se utilizan bodegas cubiertas que protegen los gráneles de las

condiciones climáticas.

La Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., no obstante ser un puerto

multipropósito tiene algunos muelles especializados para el manejo de la carga. El

muelle 4 está destinado para el manejo de graneles sólidos (maíz, trigo, etc.).

En la primera imagen se observa el descargue de granel solido, con grúas del buque, grúa de tierra y succión a bodega. Para el granel solido (maíz, trigo, cebada, etc.,), como veíamos en la logística de los puertos es posible utilizar los tres tipos de elementos de descargue, y con mayor razón en los puertos multipropósito.

• Requisitos formales para exportar/importar.

EXPORTACIÓN

La exportación es un proceso estratégico que involucra más que solo el hecho de hacer ventas en el exterior por medio de contactos con importadores o realizar los distintos trámites de exportación. El proceso de exportación relaciona todas las áreas funcionales de la empresa, y requiere dedicación, investigación, entusiasmo y de un proceso de preparación adecuado para llegar a ser un exportador exitoso.

- Definir la Capacidad Exportable de la Empresa

- Análisis del Mercado Objetivo:

- Análisis de la Empresa

- Recursos Humamos

- Producción: Descripción del Proceso Productivo, Tecnología, Control de Calidad

- Financiero

- Producto

- Mercadeo

- Planeación de la Exportación:

- Definición de Objetivos:

- Estrategias

- Familiarización con el Mercado Externo

- Ferias Internacionales

- ¿Cuál Feria Escoger?

IMPORTACIONES DE MAÍZ EN COLOMBIA: Tal como se puede apreciar en la figura 7, se observa un aumento gradual de las importaciones en el periodo 2007/2010. Pasando de 3.200.247 toneladas importadas en 2007 a 3.419.711 toneladas en 2010, siendo Mercosur y Estados Unidos los principales orígenes del maíz importado. Con la firma y entrada en vigencia del TLC Colombia-E.E.U.U., entrarán sin arancel 2 millones de toneladas de maíz amarillo y 150 mil toneladas de maíz blanco. Cabe destacar que son mayores las importaciones de maíz amarillo, las cuales son aproximadamente de 3.000.000 con tendencia creciente, en contraste con las de maíz blanco que son un poco más de 200.000 toneladas y, más bien, presentan una tendencia constante a lo largo del tiempo.

Contingente de Importación Los contingentes de Importación son instrumentos de política cuyo objetivo es el fomento de la competitividad de la producción nacional y sostenibilidad del consumo, mediante importaciones, en un ambiente de libre formación de y se constituye en un instrumento de política agropecuaria orientado a estimular la competitividad entre la producción nacional y las importaciones, en un entorno de libre formación de precios, mediante el cual se asigna un contingente de importación que se distribuye en condiciones

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