Distribucion Fisica Internacional

RELACIONES ECONÓMICAS INTERNACIONALES

TALLER DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL (DFI)

CARLOS EDUARDO COLMENARES HERNÁNDEZ

DOCENTE UDEC

UNIVERSIDAD DE CUNDINAMARCA

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONÓMICAS Y CONTABLES

ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

FACATATIVÁ-COLOMBIA

2013

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.

El sistema de Distribución Física trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.

La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de transporte, sobre la tecnología de éste y sobre el itinerario.

ETAPAS DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

1. Análisis de la Carga a transportar:

Tipos de Carga:

1.1. Perecedera

1.2. Frágil

1.3. Peligrosa

1.4. Extra dimensionada

2. Preparación del empaque y embalaje y marca:

2.1. Empaque: El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor.

2.2. Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento

2.3. Marcas:

2.3.1. Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador, destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etcétera.

2.3.2. Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.

3. Selección del Modo de Transporte

Consideraciones en el modo de elegir el transporte

• Tarifa

• Distancia

• Tiempo de Tránsito

• Valor de la Mercancía.

• Seguro

• Empaque y embalaje

• Costos y tiempos de cargue y descargue

• Tipos de transporte

3.1. Transporte Aéreo

Características:

• Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea.

• La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones.

• Documento de transporte: Guía aérea (AWB).

Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros.

Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos productos peligrosos.

3.2. Transporte Marítimo

Características:

• Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos o lagos.

• Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores.

• La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada.

• Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L).

Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización de buques, no tiene restricciones para productos peligrosos.

Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios, altos riesgos de saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas

3.3. Transporte Terrestre por Carretera

Características:

• Aplica para transporte por vías y carreteras.

• Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga.

• La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.

• No de acuerdo a sus características.

• No tiene restricciones para productos peligrosos.

• Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en largas distancias.

• Documento de transporte: Carta porte (CIM)

Principales canales de Distribución Física Internacional

1. Canales directos:

Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno entre productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de un importante organización de ventas.

2. Canales indirectos:

Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el vendedor.

Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en tanto que se conducen con más frecuencia facilidades de pago. Tiene restricciones para productos peligrosos

• Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo.

• Documento de transporte: Carta porte (CMR).

3.4. Transporte Terrestre por Tren

• Aplica únicamente para transporte por vías férreas.

• Se contrata Terminal a Terminal a través de agentes de carga

• La carga se transporta en contenedores especializados

4. Costos

5. Documentación

DIVISION DE LA LOGISTICA Y LA DISTRIBUCION

DIVISIÓN DEL SISTEMA LOGÍSTICO

Como todo sistema, la logística se compone de subsistemas:

 Subsistema de Aprovisionamiento

 Subsistema de Producción

 Subsistema de Distribución física

El subsistema de Aprovisionamiento: abarca a todos los proveedores y comprende todos los procesos necesarios para poner: materias primas, piezas y partes adquiridas al servicio del subsistema de producción-

El subsistema de Producción comprende: la

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