ESTUDIO DE FACTOR DE HORA PICO

Resumen.

Introducción. En el desarrollo académico e investigativo de la ingeniería, se propone desglosar un análisis interpretativo de las diferentes situaciones que confluyen en la aplicación de la academia. Siendo el caso de la ingeniería de tránsito, encargada de estudiar los elementos que conforman el tránsito para promover una constante optimización operativa de la circulación. Por ello se hace necesario rescatar eventos reales que han sucedido en diferentes puntos geográficos, para desarrollar un análisis de los diferentes fenómenos que se puedan presentar en el tránsito. Por tales motivos se toman los datos presentados en el actual documento, con el fin de desarrollar el ejercicio académico a partir de datos reales de eventos aplicables dentro de la ingeniería y poder realizar el análisis respectico con la finalidad de comprender las situaciones dadas.

Objetivos. Desarrollar el análisis interpretativo de los datos reales que se presentan en los diferentes puntos de aforo, para obtener mayor claridad en las interpretaciones académicas de las bases teóricas, por medio de las situaciones y eventos reales y cotidianos que presenta el tránsito.

Metodología. La metodología aplicada consiste en las actividades y procesos que se llevaron a cabo para cumplir con el objetivo planteado. Dentro de estas fases, está la recolección de la información aforada, la cual es suministrada por medio de fuentes secundarias, como siguiente paso se encuentra la elaboración de los debidos esquemas e histogramas correspondientes a cada evento en partículas, posterior a ello se desarrollan los cálculos correspondientes a los datos de FHMD y por último se desarrollan el análisis interpretativo individual y comparativo de cada resultado.

Dentro de algunos resultados se puede resaltar los valores correspondientes al evento 1 el cual arrojo un FHMD, en el histograma de 5 minutos, de 0,727459016 para el primer día y 0,434895833 para el segundo día, mientras que el FHMD para el histograma de 15 minutos corresponde a 0,875827815 para el día primero y 0,620716511 para el día segundo. Los datos restantes se presentan en el contenido estructural del presente documento.

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