Encendidos Electronicos

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. VENTAJAS Y CLASIFICACIÓN

2.1. Clasificación

3. SISTEMA ELECTRÓNICO DE ENCENDIDO POR IMPULSOS DE INDUC- CIÓN

3.1. Constitución

3.2. Funcionamiento

3.3. Disfunciones y procedimientos de corrección

4. SISTEMA ELECTRÓNICO DE ENCENDIDO CON GENERADOR HALL

4.1. Principio de funcionamiento

4.2. Constitución y funcionamiento

4.3. Anomalías y procesos de corrección

5. ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL

5.1. Constitución

5.2. Funcionamiento

5.3. Anomalías y procesos de corrección

1. INTRODUCCIÓN

Siendo el sistema de encendido uno de los componentes básicos para el buen funcionamiento de los motores de explosión, ha estado desde siempre sometido a cons- tantes estudios e investigación para mejorar el sistema, con el fin de conseguir un mayor ren- dimiento en el motor térmico.

Debido a las características excepcionales que ofrece el campo de la elec- trónica en todas las aplicaciones de tipo eléctrico, cada día en mayor auge, desde hace tiempo se ha estado estudiando la aplicación de la misma al ramo del automóvil, sobre todo en el en- cendido, consiguiéndose en la actualidad sistemas que han mejorado considerablemente el funcionamiento del circuito y rendimiento del motor.

El encendido tradicional, a pesar de su grado perfección, presenta, debido a la forma de funcionamiento de sus componentes, grandes inconvenientes en el encendido y rendimiento de los motores, ya que el sistema se basa en alimentar una bobina primaria a in- tervalos muy rápidos, para crear la variación de flujo y así obtener en el secundario el impulso de alta tensión, para que salte la chispa en las bujías.

Como la inducción magnética en el núcleo de la bobina está en función de la corriente que por ella circula, si se quiere que la inducción sea suficiente, la corriente aplica- da ha de ser alta (a 12 V suele ser de 3 a 4 amperios), corriente que tiene que ser cortada por los contactos del ruptor, los cuales, a pesar de estar protegidos por el condensador, llegan a deteriorarse en un reducido número de kilómetros. Pero el defecto más importante de este sis- tema es que, a elevadas revoluciones, el contacto del ruptor es imperfecto, provocando una caída de tensión en el primario de la bobina, que se traduce en una considerable caída de ten- sión en alta, haciendo que la chispa, a elevadas revoluciones, sea más pobre.

2. VENTAJAS Y CLASIFICACIÓN

encendido son:

Las ventajas más importantes que presentan los sistemas electrónicos de

a) La alta tensión disponible es de mayor valor que en el encendido clásico, debido a que la ausencia de contactos permite utilizar una corriente prima- ria más grande, cuya ruptura es igualmente más rápida, sin que exista pér- didas por arco eléctrico entre los contactos. Ello supone una mayor facilidad

en el arranque en frío, así como una mejora del rendimiento del motor.

b) La alta tensión en las bujías es mayor y más uniforme a cualquier régi- men del motor, resultando prácticamente constante para los altos regíme- nes, lo que determina un mayor rendimiento del motor en estas condiciones de funcionamiento.

c) El número de chispas por minuto puede sobrepasar las 21.000, mientras que los fenómenos de rebote de los contactos limitan este valor a 18.000 en el encendido clásico, con lo cual es posible la utilización del motor en regímenes más altos.

d) No existe desgaste de fibra ni de contactos del ruptor, por lo que resulta innecesario el reglaje del ángulo de leva y la operación de calado del en- cendido, con lo cual los costes de mantenimiento son más reducidos.

e) Excelente arranque en frío a bajas temperaturas. f) Ralentí muy regular.

g) Mejor aceleración a bajo régimen.

h) Aumento de velocidad punta del vehículo.

2.1. CLASIFICACIÓN

Los encendidos eléctricos se pueden clasificar de la siguiente manera: Sistema electrónico de encendido por impulsos de inducción.

Sistema electrónico de encendido con generador hall. Sistema electrónico de encendido integral.

Sistema electrónico de encendido por descarga de condensador. Sistema electrónico de encendido por voltaje magnético.

3. SISTEMA ELECTRÓNICO DE ENCENDIDO POR IMPUL- SOS DE INDUCCIÓN

Este sistema de encendido dispone de los mismos elementos (batería, bo- bina, distribuidor, bujías) que los empleados en un encendido convencional, e igualmente para la variación del punto de encendido utiliza los mismos dispositivos de avance centrífugo y por depresión, es decir, contrapesos y cápsula de vacío.

En la cabeza del distribuidor es sustituido el clásico ruptor por un generador cuyos impulsos se hacen llegar a un componente adicional (módulo electrónico), que después de tratarlos convenientemente, determina el instante de corte de la corriente primaria en la bo- bina y, con ello, el salto de chispa en la bujía.

3.1. CONSTITUCIÓN

En la fig. 13.1 se muestra el esquema funcional del generador de impulsos. Los imanes permanentes 1 y el arrollamiento de inducción 2 con su núcleo, forman el estátor, que supone una unidad fija de construcción. En el interior de esta unidad gira la rueda 4, llamada rotor, que forma parte del eje de mando del distribuidor, ocupando en él la posición de la leva en los encendidos convencionales. Tanto el estátor como el rotor son de acero dulce magnético y tienen tantas prolongaciones en forma de dientes, como cilindros el motor.

El principio de funcionamiento es el siguiente: El giro del rotor provoca una variación periódica del entrehierro, entre los dientes del rotor y el estátor y, en consecuencia, una varia- ción del flujo magnético. Como consecuencia de esta variación de flujo, se induce en el deva- nado una tensión alterna, cuyo transcurso en el tiempo se representa en

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