Historia De Porshe

Historia de Porsche

La mítica marca alemana, Porsche, no sería lo mismo sin todo lo logrado por Ferry Porsche, el hijo del fundador Ferdinand Porsche, que hizo de una oficina de ingeniería donde trabajaba su padre, la marca de deportivos (y otros ya no tanto) que conocemos hoy.

La historia comienza cuando en 1948, Ferry salió a buscar el automóvil que siempre había soñado, no lo encontró y decidió construirlo. Ferry se muestra así como un hombre inquieto, visionario y un emprendedor impresionante. Así, bajo su dirección se sentaron las bases de lo comenzaría a ser una de las fábricas de automóviles más exclusivas de la historia.

El primer deportivo que sale de esta aún pequeña compañía es el Porsche 356, seguido del Porsche 911. Durante cinco décadas Ferry dirigió con gran éxito esta factoría alemana, bajo unos estándares y detalles de diseño y tecnología, aplicables hoy en día a cualquiera de sus modelos, haciéndole como el principal fabricante de vehículos deportivos del mundo.

historia del fundador: los primeros años

Ferry Porsche nació en Austria el 19 de septiembre de 1909, y desde que lo hizo su vida y destino estuvo marcado por el automóvil; el día que nació su padre, Ferdinand Porsche estaba corriendo al volante de su Austro-Daimler de carreras construido por él mismo, obteniendo la victoria en su categoría, en la carrera de la subida a Semmering.

Creció dentro del seno de una familia acomodada en la que todo giraba en torno al automóvil, al joven Ferry le encantaba pasar el tiempo en la fábrica donde su padre trabajaba como ingeniero, deseando desde los 10 años en crear su propio automóvil. En la navidad de 1919 su padre le regaló un pequeño biplaza con 6 CV, refrigerado por aire, con el que circulaba por las carreteras públicas.

El comienzo de la Compañía

En abril de 1933, con un equipo de doce especialistas, Porsche desarrolló una nueva berlina media con un motor radial de cinco cilindros refrigerado por aire, desarrollado para su uso en camiones. Registraron la patente de la suspensión por barras de torsión, pasando a incorporarse como tecnología puntera en la construcción de automóviles internacionalmente durante muchas décadas.

A sus 21 años trabaja de forma independiente en sus propios proyectos, como la mejora de la dirección del Wanderer de 2 litros, que pasó a usarse en los Auto-Union de carreras y en Volkswagen. Ferry Porsche se involucraba en todos los proyectos y, desde 1932, junto con su padre, manteniendo las relaciones con los clientes de la compañía.

En 1934, la Oficina de Ingeniería Porsche recibió un encargo para desarrollar un vehículo de carreras de 16 cilindros en línea, con las reglas de las nuevas carreras de Fórmulas de 750 kg. Al competir con el nuevo coche de carreras y Ferry al volante, sus espectaculares “manos” obligan a su padre a prohibirle seguir ese camino: “Tengo muchos pilotos de carreras, pero hijo, solo uno”.

Aún así Ferry Porsche vivió sus ambiciones deportivas en rallyes, conduciendo un Wanderer, compitiendo en el Rally Alemán de los 2.000 km, contra los mejores pilotos de la época.

El primer deportivo de Porsche

En 1947, Ferry Porsche expresó por primera vez su idea de fabricar un deportivo utilizando componentes de Volkswagen que, inicialmente denominado en clave “VW-Sport”, recibió el número de fabricación 356.

En 1948, Europa estaba pasando grandes apuros y la demanda del mercado era para automóviles prácticos y asequibles. En esta situación, Ferry Porsche decidió cumplir su sueño de crear su propio deportivo, para encontrar que otros tantos aficionados del automóvil compartían precisamente ese sueño con él. Entonces su padre

El Porsche 356, montaba una motorización de cuatro cilindros opuestos, una nueva caja de cambios, suspensión, muelles y dirección de origen Volkswagen. Con un peso de tan sólo 585 kg, este roadster de motor central con 35 CV desarrollaba una velocidad máxima de 135 km/h.

Portafolio

El nuevo Porsche 911 (código 991) es la nueva interpretación de los alemanes de su excelente deportivo. Si la anterior generación ya era casi perfecta en casi todos los apartados, la nueva te deja sin aliento. El nuevo 911 está disponible con dos motores de 349 y 400 CV. Por supuesto, ambos son atmosféricos (el Turbo llegará más adelante) y mantienen la configuración del seis cilindros bóxer. Por otro lado, los amantes de las cajas de cambio manuales están de enhorabuena, ya que estrena una nueva transmisión de siete velocidades. Por supuesto, la excelente caja de cambios de doble embrague PDK también está disponible

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911 Carrera

Porsche911 carrera

Coupé

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104.388 €

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Ficha técnica

Configurador

Prestaciones y consumos homologados

Velocidad máxima (km/h):

289

Aceleración 0-100 km/h (s):

4.8

Consumo urbano (l/100 km):

12.8

Consumo extraurbano (l/100 km):

6.8

Consumo medio (l/100 km):

9

Emisiones de CO2 (gr/km):

212

Dimensiones, peso y capacidades

Tipo de carrocería:

Coupé

Número de puertas:

2

Largo / ancho / alto (mm):

4.491 / 1.808 / 1.303

Batalla / vía delantera - trasera (mm):

2.450 / 1.532

Peso (kg):

1.455

Deposito combustible (litros):

64

Volumen del maletero con una fila de asientos disponible (litros):

0

Volumen mínimo del maletero con dos filas de asientos disponibles (litros):

205

Número de plazas:

cuatro

Motor

Situación:

Trasero longitudinal

Combustible:

Gasolina

Cilindrada (cm3):

3.436

Potencia máxima CV - kW / rpm:

350 - 257 / 7.400

Par máximo Nm / rpm:

390 / 5600

Número de cilindros:

6

Material del bloque / culata:

Aluminio / Aluminio

Diámetro x carrera (mm):

97 x 77.5

Distribución:

4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en cada culata

Relación de compresión:

12.5:1

Alimentación:

Inyección directa

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