LA FRICCIÓN ENTRE LOS MATERIALES DE LOS FRENOS

MAYO 2005

RESUMEN DE CURSO DE FRENOS

FRICCIÓN

LA FRICCIÓN ENTRE LOS MATERIALES DE LOS FRENOS ES LO QUE DETERMINA LA CALIDAD DE FRENADO DE UN VEHÍCULO Y EN ELLO INTERVIENEN TRES FACTORES PRINCIPALES QUE SON

PRESIÓN

ÁREA DE CONTACTO O SUPERFICIE

COEFICIENTE DE FRICCIÓN

EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN ES UN VALOR VARIABLE Y DIFERENTE PARA CADA TIPO DE MATERIAL Y SE AFECTA CON LA TEMPERATURA, ENTRE MAS TEMPERATURA TENGA EL MATERIAL, MENOR SERÁ EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN.

TRES TIPOS DE SISTEMAS DE FRENOS HIDRÁULICOS:

1. SISTEMA HIDRÁULICO SENCILLO CON UN SOLO PISTÓN, PRESIÓN IGUAL EN LAS CUATRO RUEDAS. NO MUY EFECTIVO SI FALLA PARTE DEL SISTEMA.

2. SISTEMA HIDRÁULICO DOBLE DELANTERO/TRASERO, CON CILINDRO MAESTRO DE DOBLE PISTÓN. EN ESTE SISTEMA, NORMALMENTE CON TRACCIÓN TRASERA, EL PORCENTAJE DE FRENADO ES DE

60% EN LOS FRENOS DE ADELANTE Y 40% EN LOS FRENOS DE ATRÁS

3. SISTEMA HIDRÁULICO DOBLE EN DIAGONAL; UTILIZA UN CILINDRO DE DOBLE PISTÓN CON DOS SISTEMAS DE FRENADO INDEPENDIENTE. RUEDA DELANTERA DERECHA CON RUEDA TRASERA IZQUIERDA Y RUEDA DELANTERA IZQUIERDA CON RUEDA TRASERA DERECHA. NORMALMENTE SE UTILIZA EN TRACCIÓN DELANTERA Y EL PORCENTAJE DE DISTRIBUCIÓN DE FRENADO ES DE 80% EN LOS FRENOS DE ADELANTE Y 20 % EN LOS FRENOS DE ATRÁS.

CILINDRO MAESTRO O BOMBA DE FRENOS

EXISTEN DOS TIPOS DE CILINDRO MAESTRO QUE SON LOS SIGUIENTES

SÓLIDO : ES AQUEL QUE FORMA UNA SOLA PIEZA JUNTO CON EL DEPÓSITO DE LÍQUIDO

COMPUESTO : ES EL QUE TIENE EL DEPÓSITO POR SEPARADO.

EXISTEN CUATRO ESTILOS O GENERACIONES DE CILINDROS MAESTROS O BOMBAS

1° GENERACIÓN: SON LAS QUE TIENEN DOS VÁLVULAS DE RETENCIÓN O VÁLVULAS CHECK SE UTILIZAN PARA VEHÍCULOS CON FRENOS DE TAMBOR Y SU CUALIDAD PRINCIPAL ES DE QUE CUANDO EL PEDAL DE FRENOS NO ESTÁ ACCIONADO, LAS VÁLVULAS RETIENEN UNA PRESIÓN EN LA LÍNEA DE 8 A 16 PSI, SUFICIENTE PARA MANTENER LAS GOMAS DE LOS CILINDROS DE RUEDA EXPANDIDAS Y DE ESA MANERA EVITAR LA FUGA DE LÍQUIDO DE FRENOS.

2° GENERACIÓN: TIENEN SOLAMENTE UNA VÁLVULA DE RETENCIÓN Y MANTIENE LA PRESIÓN SOLAMENTE EN LOS TAMBORES, YA QUE LA LÍNEA QUE NO TIENE VÁLVULA NO MANTIENE NINGUNA PRESIÓN.

3° GENERACIÓN: ESTE TIPO DE CILINDRO NO UTILIZA NINGUNA VÁLVULA Y SE USA EN SISTEMAS CON DISCO EN LAS 4 RUEDAS PRINCIPALMENTE O INCLUSO EN SISTEMAS DE DISCO Y TAMBOR, PERO EN ESTE CASO, CON LA DIFERENCIA DE QUE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN ESTA INTEGRADA EN LA MANGUERA O EN LA VÁLVULA REPARTIDORA, O EN SU DEFECTO EL CILINDRO CUENTA CON RESORTES CÓNICOS PARA MANTENER LA GOMA EN POSICIÓN PARA EVITAR LAS FUGAS.

4°. GENERACIÓN: BOMBA ESCALONADA DE GENERAL MOTORS.

ESTA BOMBA EN PARTICULAR SE PURGA EFECTUANDO BOMBEOS DE EMPUJAR EL VÁSTAGO Y SOLTAR, ESPERAR 5 SEGUNDOS Y REPETIR LA OPERACIÓN DURANTE AL MENOS 15 OCASIONES.

MÉTODOS PARA PROBAR UN CILINDRO MAESTRO

SI LO TENEMOS DESMONTADO Y ESTÁ EN EL TORNILLO DE BANCO, SE DEBE PURGAR Y TAPAR LAS LÍNEAS DE SALIDA, DESPUÉS SE HACE PRESIÓN EN EL VÁSTAGO Y ESTE NO DEBE DE RECORRER UNA DISTANCIA MAYOR A 3/16´´

SI ESTÁ MONTADO EN EL VEHÍCULO, SE AHORCAN LAS LÍNEAS DE LAS 4 RUEDAS Y SE PRESIONA EL PEDAL DE FRENO Y SE DEBE DE MANTENER ALTO Y FIRME.

SI EL PEDAL NO ESTA EN LAS CONDICIONES ANTES MENCIONADAS LA FALLA PUEDE DEBERSE A FALTA DE LIQUIDO, O A UN MAL AJUSTE EN EL RECORRIDO DE LA VARILLA.

BOOSTER DE FRENOS

EL BOOSTER DE FRENOS ES UN AMPLIFICADOR DE LA FUERZA QUE APLICA EL PEDAL DE FRENOS.

LA RELACIÓN DE FUERZAS APLICADAS AL MOMENTO DEL FRENADO SON LAS SIGUIENTES:

EL PEDAL DE FRENOS AMPLIFICA LA SEÑAL APLICADA CON EL PIE A RAZÓN DE 1 A 8 Y

EL BOOSTER AMPLIFICA LA SEÑAL DEL PEDAL A RAZÓN DE 1 A 6, ESTO SIGNIFICA QUE LA PRESIÓN APLICADA AL PEDAL DE FRENO CON EL PIE, SE AMPLIFICA 48 VECES AL LLEGAR AL VÁSTAGO DEL CILINDRO MAESTRO.

VÁLVULA TRIPLE O VÁLVULA REPARTIDORA

LA VÁLVULA TRIPLE O VÁLVULA REPARTIDORA ES LA RESPONSABLE DE MODULAR LA PRESIÓN HACIA LAS RUEDAS, PARA EVITAR AMARRES EN FRENADAS DE PÁNICO.

ESTA VÁLVULA SE COMPONE DE TRES SECCIONES QUE SON:

VÁLVULA MÉTRICA : ES LA QUE MODULA LA PRESIÓN DE FRENADO A LAS RUEDAS DELANTERAS

LA VÁLVULA DE PRESIÓN DIFERENCIAL: ES LA QUE VERIFICA QUE LAS PRESIONES EN RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS SEAN IGUALES

LA VÁLVULA DE PROPORCIÓN : ES LA QUE REGULA LA PRESIÓN A LOS FRENOS TRASEROS

NOTA: ES MUY IMPORTANTE QUE ESTA VÁLVULA ESTÉ CENTRADA ANTES DE REALIZAR EL PURGADO DE FRENOS; EXISTEN DOS MANERAS DE CENTRAR ESTA VÁLVULA:

SI TIENE CABEZA DE CLAVO SE ESTIRA

SI TIENE CAPUCHA O ESTÁ LISO SE EMPUJA

SI ESTAS VÁLVULAS LLEGAN A FUGAR NO SE PUEDEN REPARAR, HAY QUE CAMBIARLAS

TUBERÍAS Y MANGUERAS

LAS TUBERÍAS Y MANGUERAS DE FRENOS DEBEN DE SOPORTAR UNA PRESIÓN MÍNIMA DE 5,000 PSI Y EN EL CASO DE LAS MANGUERAS SE RECOMIENDA CAMBIARLAS CADA 5 A 7 AÑOS

SIEMPRE QUE SE REALIZA UNA REPARACIÓN AL SISTEMA DE FRENOS ES RECOMENDABLE INSPECCIONAR LAS MANGUERAS Y TUBERÍAS QUE ESTÉN LIBRES DE FUGAS, CORROSIÓN, GOLPES O GRIETAS.

FRENOS DE DISCO

EXISTEN

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