LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO Y ALTIMÉTRICO DE VÍA EXISTENTE – BARRIO EL PORVENIR

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LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO Y ALTIMÉTRICO DE VÍA EXISTENTE – BARRIO EL PORVENIR

Presentado por:

SARAI ROCIO BERNAL VITA

Presentado a:

INGENIERO ELIAS GRIMALDO

INFORME DE PRÁCTICA I

UNIDADES TECNOLÓGICAS DE SANTANDER

TECNOLOGÍA EN TOPOGRAFÍA

PRÁCTICA DE VÍAS I

BUCARAMANGA, SANTANDER

2016

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS
3. MARCO TEÓRICO
4. MARCO CONCEPTUAL
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA - ELEVACIÓN
6. MATERIALES
7. DESARROLLO DE PRÁCTICA
8. CÁLCULOS
9. CONCLUSIONES
10. BIBLIOGRAFÍA

INTRODUCCIÓN

Por medio del siguiente informe se va plasmar los datos y procedimientos  obtenidos en la realización de la planimetría y altimetría de una vía existente que se llevó a cabo en el barrio El Porvenir de la ciudad de Bucaramanga; también se va mencionar la importancia y el procedimiento realizado en campo.

El levantamiento de una vía existente en la actualidad es de gran importancia; consiste en una serie de actividades llevadas a cabo con el propósito de describir la composición de aquellas partes más importante y que predomina la vía como marcas las curvas y el eje de la vía. Tal información es obtenida en parte al determinar la posición de los puntos en la vía, que permiten obtener su forma, como así también los detalles de los accidentes y ser mostrados, permitiendo su ubicación geográfica y descripción por medio de un plano.

OBJETIVOS

• OBJETIVO GENERAL

• Realizar el levantamiento planimétrico y altimétrico de una vía existente en el Barrio El Porvenir aplicando los conocimientos obtenidos a lo largo del semestre y de esta manera generar un plano planta-perfil de dicha práctica.

• OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Afianzarnos con los nuevos procedimientos que se realizan para el levantamiento de una vía.
• Practicar el manejo de los diferentes equipos topográficos tradicionales como lo son el teodolito electrónico y el nivel de precisión.
• Mejorar el manejo de la cartera de campo.
• Obtener coordenadas de todos los deltas y detalles  tomados en campo a partir de las coordenadas de delta 4 y 5 tomadas como referencia  obtenidas a partir de un GPS.
• Realizar un plano a escala planta-perfil de los datos obtenidos en campo.
• Verificar si la toma de datos fue la adecuada en campo a la hora de realizar el plano pertinente.

MARCO TEÓTICO

• LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PARA PROYECTOS VIALES

Un levantamiento topográfico para carreteras consiste en determinar los elementos geométricos (tramos rectos y curvos) que mejor se adapten al trazo real, para eso representamos el terreno mediante tres planos fundamentales: un plano del eje de la carretera (alineamiento horizontal), un plano de perfil longitudinal y un plano de secciones transversales. Estos tres planos en conjunto nos permitirán tener una idea tridimensional del proyecto, para después realizar los diseños de rasante y cajas de las secciones transversales. Un levantamiento topográfico para un camino o vía existente se puede realizar de diferentes formas, dependiendo del tipo de equipo topográfico con el que se cuente y de las condiciones del terreno.

• LEVANTAMIENTO CON EQUIPOS TRADICIONALES

Es preferible emplearlos cuando la vía ya existe y circulan vehículos, o sea que el alineamiento horizontal ya esta prácticamente definido. Los equipos que se pueden utilizar son los siguientes: -Teodolito: Para medir los ángulos de deflexión y replantear las curvas horizontales -Nivel: Para establecer la Red de BMs cada 250 m y realizar el seccionamiento transversal. -Navegador GPS: Para obtener las coordenadas del PI de partida y de algunos otros PIs como medida de control.

• Estacado del Eje cada 10 m y replanteo de las curvas horizontales

El estacado del eje es fundamental para definir el perfil del proyecto y las secciones transversales, para esto se deberán colocar estacas o marcas de yeso en el eje de la carretera cada 10 ó 5 m dependiendo si estas en tramo recto o dentro de una curva.. El procedimiento de campo es el siguiente: 1° En los tramos rectos se puede alinear solamente con jalones y medir las distancias con cinta 10m.2° El kilometraje de partida del PI(0) por lo general es 0+000, sin embargo si es la continuación o empalme con un proyecto anterior se tendrá que empezar con el kilometraje respectivo.3° Para replantear y colocar estacas en los kilometrajes enteros dentro de las curvas, primero se deberán calcular los ángulos de deflexión y las cuerdas (C) respectivas para cada kilometraje.

• Seccionamiento transversal (incluye las cotas del Eje)

El seccionamiento transversal nos permite dibujar los perfiles transversales de cada estaca (o kilometraje entero) del eje del proyecto. Para realizar el seccionamiento podemos emplear diferentes métodos dependiendo de la topografía de la zona. Independientemente del método utilizado para obtener las secciones transversales necesitamos conocer las coordenadas X, Z de cada punto de quiebre de la sección (X: Distancia horizontal al Eje, Z: Cota del terreno). Otro aspecto a tener en cuenta es el ancho de franja a levantar, la cual dependerá del tipo de proyecto; se sugiere un ancho mínimo de 20m a la derecha y 20m a la izquierda, sin embargo cuando sea posible se recomienda seccionar una franja de 100 m en total.

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