MANUAL DE PRÁCTICA DEL ALUMNO , COMPONENTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

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FORMATO DE PRÁCTICAS

UTSV-DAC-FO-02

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MANUAL DE PRÁCTICA DEL ALUMNO

CARRERA

TSU. MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL

MATERIA

MÁQUINAS TERMICAS

PRÁCTICA NO.

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UNIDAD

2

CUATRIMESTRE

ENE-ABR 2020

GRUPO

502 E

DOCENTE

ING. MANUEL ROSALES ROBLES

NOMBRE DE LA PRÁCTICA

COMPONENTES DE UN MOTRO DE COMBUSTIÓN INTERNA

1

Introducción

Los conocimientos que tenemos acerca de los motores muchas veces pueden ser muy pocos, hablando específicamente de los motores a dos tiempos, estos tienen un funcionamiento diferente a otros, en esta práctica nos centramos en el desarme y la identificación de cada una de las partes, fue un desarme pieza por pieza para la posterior limpieza y rearme de este todo esto de la mano de un manual y apoyo del profesor.

2

Competencias (Objetivos)

Una vez que el alumno conoce cada parte de un MCI y su funcionamiento deberá elaborar un plan maestro de mantenimiento preventivo de uno.

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Fundamento

Un motor de combustión interna es un tipo de motor térmico en que la combustión se da en el interior de sí mismo, es decir dentro del cilindro; es un proceso donde se transforma la energía química del combustible en energía mecánica.

Estos motores están impulsados por un combustible (gasolina si es Ciclo Otto o diesel si es de ciclo diesel); dentro del cilindro tendremos los distintos componentes como válvulas, pistones, bielas, etc.; es aquí donde se realizan los 4 tiempos del ciclo termodinámico: Admisión, Compresión, Explosión y Escape.

4

Equipo y Material de apoyo

Equipo

Material

5

Desarrollo de la Práctica

Revisar diariamente el nivel del aceite del motor asegurándose de no sobrepasar el nivel requerido y adicionando la cantidad que haga falta.

Lavar diariamente la espuma del filtro de aire con agua y jabón, No olvide escurrirla. El motor no debe ponerse a trabajar sin el filtro de aire ya que se pude producir un desgaste excesivo del pistón, anillos y / o cilindro.

Cambiar los filtros de papel cuando estén saturados, o cada 200 horas.

Cambiar el aceite del motor en sus primeras 20 horas de trabajo. Los cambios posteriores se harán cada 50 horas de trabajo. Se recomienda los lubricantes con clasificación API SJ (20W40).

El combustible debe estar TOTALMENTE limpio. Si no se tiene en cuenta esta recomendación el carburador puede presentar problemas. Se deben tomar las medidas en obra necesarias para garantizar el combustible limpio.

Limpiar semanalmente las aletas de refrigeración para evitar sobrecalentamientos en el motor.

Revisar diariamente las tuercas y tornillos apretando los elementos que lo requieran.

Siempre se debe trabajar el motor en su máxima aceleración para evitar problemas de recalentamiento y picos altos de vibración.

La inclinación del motor no debe ser mayor de 25°, debido a que este equipo está protegido con un sistema piloto de nivel de aceite, el cual actúa cuando la cantidad de este es menor a la recomendada.

No quitar el yoyo de arranque para evitar problemas en su sistema.

Limpiar periódicamente la malla del mofle.

Apretar periódicamente tornillería, máximo cada 20 horas de trabajo o cuando lo vea conveniente por el uso en condiciones normales de operación.

Cerrar el paso de la gasolina cuando no se esté utilizando. En climas muy cálidos o cuando el equipo se va a dejar almacenado, es recomendable cerrar el paso de combustible dejando funcionar la máquina en mínima para que se agote el combustible del carburador y conductos.

El yoyo del equipo, tiene un punto de partida, y una extensión limitada. Cuando vaya a encender el equipo, tenga en cuenta estos puntos para no ejercer fuerza adicional, y dañar el sistema de arranque.