Motores a Diesel

MOTORES A DIESEL

EFICIENCIA Y TECNOLOGIA DEL MOTOR

POR: CARLOS ARMANDO ROMERO ROJAS.

REG.: 11300891 GRUPO: 6H CARRERA: MAQUINAS-HERRAMIENTA

2014

PROF.: JUAN MANUEL HAROS VARGAS

CETI COLOMOS

ÍNDICE PAG

Portada………………………………………………………………………………..1

Introducción………………………………………………………………………….. 4 - 5

Cuadro de Análisis de Congruencia……………………………………………. ....6

Capítulo I MARCO CONTEXTUAL………………………………………………… 7

1.1 Planteamiento del problema…………………………………………………….7

1.2Objetivos…………………………………………………………………………..7 1.2.1 Objetivo general……………………………………………………………...7

1.2.2 Objetivos específicos……………………………………………………….. 7

1.3 Justificación…………………………………………………………………….... 8

1.4 Hipótesis………………………………………………………………………….. 8 - 9

Capítulo II MARCO TEÓRICO……………………………………………….…….. 9

2.1 Marco Histórico………………………………………………………………….. 9 - 10

2.2 Marco Referencial………………………………………………………………. 10 - 11

2.3 Marco Conceptual………………………………………………………………. 11 – 12

Capítulo III MARCO METODOLÓGICO…………………………………………….12

3.1 Tipo de investigación…………………………………………………………….12

3.2 Método……………………………………………………………………………..12

3.2.1 Tipo de método……………………………………………………………… 12

3.2.2 Aplicación en el proyecto…………………………………………………... 13

3.2.3 Instrumento de medición…………………………………………………… 13 - 15

3.3 Recursos………………………………………………………………………... 15

3.3.1 Recursos materiales………………………………………………………..15

3.3.4 Recursos financieros……………………………………………………….15 - 16

3.3.3 Recursos humanos…………………………………………………………16

3.4 Población…………………………………………………………………………16

3.4.2 Muestra………………………………………………………………………..16

3.4.3 Escenario……………………………………………………………………..16

3.5 Cronograma……………………………………………………………………....17

Conclusiones…………………………………………………………………………18

Anexos……………………………………………………………………………….. 19 - 29

Bibliografía…………………………………………………………………………… 19 – 20

Índice de nota…………………………………………………………………………21 – 25

Fichas………………………………………………………………………………….21 – 29

INTRODUCCIÓN

Para diferenciar de forma coherente el motor de gasolina del motor diésel, debemos atender al menos a tres aspectos fundamentales:

a) Sus principios termodinámicos;

b) Su fabricación y elementos que lo constituyen;

c) Sus aspectos económicos y prácticos en la Automoción.

Al estudiar sus principios termodinámicos, antes de comenzar con sus ciclos característicos, debemos recordar algunos conceptos, que nos ayudarán a su mejor comprensión.

Ante todo recordemos que los gases se caracterizan por estar constituidos por una

materia informe y sin volumen propio, que toma la forma del recipiente que la contiene y que tienden a ocupar un volumen mayor, que el de dicho recipiente (expansibilidad.

Por otra parte, si se intenta disminuir el volumen ocupado por una cantidad determinada de gas, la reacción elástica de éste aumenta. Esta reacción es lo que denominamos presión y es el resultado de la compresibilidad de los gases (propiedad de ocupar un espacio menor.

Podemos definir la presión de un gas como la fuerza ejercida por el mismo sobre la unidad de superficie (generalmente el cm2) que lo encierra y se puede medir en kg/cm2, en atmósferas, o en bares (1 atmósfera = 1,033 Kg/cm2 ; 1 kg/cm2 = 0,98 bares.

Las Leyes de Boyle-Mariote y de Gay Lussac establecen la relación entre la presión y el volumen a temperatura constante (P.V = R.T, en la que P es la presión del gas; V, el volumen ocupado por el mismo; T, la temperatura del gas y R, una constante empírica. Las evoluciones de un gas sin intercambio de calor con las paredes del recinto que lo contiene, se llaman proceso adiabático.

En 1.823 Carnot enunció un ciclo ideal, Ciclo de Carnot, que se compone de 4 etapas: Admisión, o compresión isotérmica; Compresión, o compresión adiabática; Combustión, o expansión isotérmica y la Escape, o expansión adiabática y que corresponden en su primera fase Admisión de aire puro, a la introducción de una masa gaseosa en un cilindro, su compresión por el pistón a temperatura constante (refrigerando dicho cilindro durante esta fase); en su segunda fase Compresión, se cesa la refrigeración del cilindro y se sigue la compresión rápidamente, de manera que no se efectúe ningún intercambio de calor entre los gases y el cilindro; en su tercera fase inyección del combustible (Combustión), mientras dura la compresión isotérmica, el cilindro refrigerado (expansión isotérmica) debe ser recalentado para mantener la temperatura constante y en la cuarta fase Escape de los gases quemados, sigue la expansión, pero se detiene el calentamiento del

...