Pamec

Bloque

1 cuales la diferencia entre una camisa húmeda y una seca?

A) Las camisas húmedas están en contacto directo con el agua de refrigeración, vamos que el bloque motor es hueco por dentro y las camisas están rodeadas por el líquido y se puedes sacar fácilmente del bloque

B). En cambio las secas están embutidas en un hueco dentro del propio bloque, se podrían quitar y aun así habría otra "camisa" separando el hueco del circuito de refrigeración. Y estas no se pueden sacar del bloque Para sacarlas hay que dañarlas

La explicación no es mala, pero resumiendo: por las húmedas circula el agua que las refrigera por dentro, y por las secas el agua que las refrigera van por fuera de la camisa.

2) Para qué sirve la biela?

Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para soportar el bulón que la une con el pistón y otro para los cojinetes que la articula con el cigüeñal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presión el aceite lubricante al pistón.

3) para evitar el roce entre el cigüeñal y la biela se utilizan?

Rta: aceite

4) que es un cigüeñal

Constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe más de un cilindro) que posee el cigüeñal, giran de forma excéntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión.

5) Para evitar las vibraciones en lo cigüeñales se utilizan?

Rta: se utilizan las contrapesas

6) cuales es la función del volante el motor?

El volante de inercia es un disco pesado y cuidadosamente equilibrado, fijo al extremo del Cigüeñal (cola), correspondiente a la caja de cambio. Facilita la suavidad de marcha del motor, pues mantiene la uniformidad en el giro del cigüeñal. El brusco movimiento alternativo de bajada y subida de los pistones y la inercia del volante Producen en el cigüeñal una torsión alternada, que se conoce con el nombre de vibración torsional

7) la conocida del cilindro se presenta normalmente en la parte

Rta. Superior del cilindro

8) para instalar pistones y anillos sobre medidas en necesario

Rta. Rectificar el cilindro

9) los cojinetes están divididos

Rta: en dos secciones

10).cuales son los tipos de motores de acuerdo a la disposición de los cilindros?

a) En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. Los motores con disposición en V más comunes son los siguientes: V6, V8, V10, V12, V5

b) El motor en línea (L) normalmente disponible en configuraciones de 2 a 8 cilindros, el motor en línea es un motor con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos. Es el motor comúnmente más utilizado en automoción, con la configuración L4 ya que tiene como ventaja que es un motor bastante estable y sencillo.

c) planos con los cilindros opuestos también llamado motor bóxer

11) para sellar impermeabilizar la unió entre la culata y el bloque y la culata de cilindro

Rta: El empaque de culata

12) que elementos intervienen para abrir y cerrar las válvulas en un motor (OHV)

-balancines -resorte o muelles -

-varillas impulsadoras -árbol de levas

13) cual es la función principal y de función de

A) empaques de culata

Para sellar la unión entre la culata de cilindros y el bloque de cilindros y evitar el escape de gases o líquidos, se coloca el empaque de la culata. Posee varias perforaciones; los cuales son para los cilindros, espárragos, varillas, camisas de agua y aceite. El empaque de la culata se hace de muchos materiales diferentes incluyendo asbesto, latón, acero y caucho, está diseñado para contrarrestar cualquier aspereza o irregularidad diminuta de las superficies y al mismo tiempo sella y contiene la fuerza de los gases comprimidos.

Un empaque de culata defectuoso da lugar a fugas de gases y agua del sistema de enfriamiento, ocasionando deterioro rápido del motor.

b) cilindros

El cilindro consta de dos partes que son el cuerpo y la culata; el cuerpo es de forma cilíndrica. Las dimensiones son determinadas de acuerdo a las características del motor como son el número de cilindros y potencia.

Dentro del cilindro se desplaza el pistón con movimiento alternativo entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior, por lo tanto las paredes de los de los cilindros son completamente lisas, en algunos motores modernos se efectúan un revestimiento de metal de cromo en las paredes altas de los cilindros, aumentando la dureza y resistencia a la corrosión.

Como resultado del empuje lateral de los pistones contra las paredes de los cilindros, el desgaste tiende a ser ligeramente ovalado y la conicidad con el mayor diámetro en la parte superior, la cual resulta de gran parte por la presión de los anillos del pistón. Adicionalmente del empuje lateral , el desgaste resulta de otros factores como la temperatura de funcionamiento del motor, eficiencia de la lubricación, tipo de lubricante, tipo de combustible , presencia de detonación o pre-encendido, cantidad de abrasivos que contenga el aceite o manejo del vehículo.

Lo más usual en los motores, son los cilindros que se labran directamente el bloque del cilindro. No obstante muchos motores tienen camisas (manguitos) colocados en el bloque del cilindro. Estas camisas pueden ser de dos clases, húmedas o secas.

c) pistón

Pistón, generalmente hecho de una aleación de aluminio, es de forma cilíndrica, cerrado por extremo superior. Su construcción varía según las marcas y los modelos de motores, adicionalmente tienen que estar hechos a precisión y fabricados a tolerancias muy estrictas.

El pistón entra en el cilindro con el extremo cerrado apuntando hacia la cámara de combustión.

Sobre

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