Pensamiento Administrativo

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las carreteras constituyen un elemento importante de una nueva realidad del desarrollo productivo y social, que asume una

dimensión espacial; dado que envuelven en el mismo conjunto de interdependencia a las ciudades, los asentamientos

humanos, el territorio rural y a los recursos naturales.

Basados en las características del medio, el tipo de actividad de ingeniería, la información base y la visita de reconocimiento

al área de estudio de la Alternativa 2 del Proyecto Vial Interconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur se ha llegado a

las siguientes conclusiones:

Aspectos Sociales y Económicos

La puesta en marcha del proyecto Interconexión Vial Iñapari –Puerto Marítimo de Sur:

• Generará un beneficio directo e indirecto en las regiones políticas incluidas en esta alternativa que son Madre de Dios,

Puno y Arequipa pero además permitirá que participen de estos beneficios las regiones integrantes de la Macroregión

Sur como son: Apurimac, Moquegua, Cusco y Tacna.

♦ Permitirá la integración comercial de los países del cono sur de América.

La Alternativa 1 que establece la interconexión vial entre las regiones políticas de Madre de Dios, Puno y Arequipa;

beneficiará a una población aproximada a 2 356 755 habitantes.

La rehabilitación afectará mayormente predios agrícolas, entre la Región Madre de Dios y Puno son 668 predios afectados.

Los indicadores de rentabilidad muestran resultados favorables a la inversión en las obras de mejoramiento vial a nivel de

asfaltado. (La evaluación económica del proyecto se sustenta en el manejo racional de los recursos forestales de la Región

Política de Madre de Dios , la apertura de un mercado de exportación de productos de la Macro Región Sur hacia el norte

de Brasil y Bolivia establecido a lo largo de la ruta y la adecuada explotación de la industria eco-turística). Por lo que se

considera económicamente viable.

Aspectos Ambientales

♦ La Alternativa 2 de la Interconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur se emplaza en su mayor extensión sobre un

medio ambiente intervenido que ha venido experimentando un deterioro gradual pero sostenido desde que se fueron

construyendo y mejorando los diferentes sectores que ahora se interconectan (unos 30 años como mínimo) para

satisfacer las necesidades de infraestructura de una población creciente y demandante de recursos para satisfacer sus

necesidades básicas de subsistencia

♦ Este deterioro ambiental se materializa a través de la ocurrencia de derrumbes y deslizamientos que constituyen la

mayoría de los Pasivos Ambientales, presentes a lo largo de las Alternativas 2.

♦ Durante la etapa constructiva de la Alternativa 2 de la Interconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur, las

diferentes actividades del proceso constructivo como cortes para ampliaciones, explotación de canteras de tierra,

disposición de materiales excedentes, mejoramiento o instalación de sistemas de drenaje, movimiento de tierra, y la

ubicación y operatividad de campamentos, plantas industriales; y la presencia humana (aproximadamente 200

personas por 50 Km.), generarán impactos negativos directos temporales y locales, en su mayoría de tipo moderado

sobre el medio ambiente físico, biológico y social.

♦ El Tramo Puerto Maldonado-Puente Inambari –San Gabán de la Alternativas 2 de la Interconexión Vial Iñapari – Puerto

Marítimo del Sur es el sector donde se deberá tener mayor atención al aplicar las medidas preventivas y correctivas del

Plan de Manejo Ambiental al desarrollar las actividades constructivas porque la carretera constituye el parte de los MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL

CONTRATO N° 426-2003-MTC/20

“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA INTERCONEXION VIAL IÑAPARI – PUERTO MARITIMO DEL SUR”

INFORME FINAL

límites norte y oeste del área de amortiguamiento de la Reserva Nacional Tambopata y del Parque Nacional Bahuaja

Sonene.

♦ Las áreas de amortiguamiento de la Reserva Nacional Tambopata y del Parque Nacional Bahuaja Sonene, si bien no

son zonas de protección, merecen un trato especial, se han establecido programas que permitirán no solo prevenir

deterioros medioambientales, sino hacer conocer a los usuarios la presencia de estas áreas reservada mediante una

señalización adecuada.

♦ La rehabilitación de la vía contribuirá a solucionar los pasivos ambientales generados por los procesos geodinámicos y

la alteración de la escorrentía superficial, al incorporar las soluciones propuestas por los especialistas.

♦ En la etapa operativa se generarán muchos de los impactos ambientales negativos indirectos, que devendrán del

desarrollo inducido inherente a la implementación de la infraestructura en sectores productivos donde se ejercerá la

mayor presión.

♦ El desarrollo de la minería artesanal e industrial en el cauce principal y brazos de los ríos Madre de Dios e Inambari

vienen ocasionando cambios en sus cauces. El proyecto ha previsto la solución técnica en los sectores de la carretera

actualmente comprometidos con cruces de cauce tendido, sin embargo la continuidad de la actividad minera podría

generar un impacto indirecto sobre la vía rehabilitada.

♦ Unos de los efectos negativos indirectos previsibles es la degradación de las tierras de protección de la selva alta de

Madre de Dios y Puno causada por la extracción forestal no planificada, (sobreexplotación de los recursos), asimismo

se debe indicar que la selva alta es un ecosistema ecológicamente frágil, porque presenta suelos poco profundos y

porque debajo de estos subyace la roca

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