Puerto (PSA) de Rodman
Enviado por frank2508 • 12 de Marzo de 2015 • Trabajo • 3.574 Palabras (15 Páginas) • 444 Visitas
Índice
Tabla de contenido
Introducción 2
La concesión de PSA 3
Inversión producto de la Expansión 4
Puerto (PSA) de Rodman 5
Grafica de Transporte de carga de Unidades de 20 Pies ( TEUS) 6
Puerto de Rotman Imágenes 7
Operación portuaria 7
Rodman y Farfán 8
Bibliografía 8
Introducción
La Terminal Internacional de PSA Panamá o el Puerto de Rodman es un puerto construido por PSA International en el lugar donde estaba la antigua base naval estadounidense de Rodman en Panamá.
En marzo de 2007, PSA anunció sus planes de construir un puerto en Panamá, el primero en América, que se ubicaría en la entrada del Pacífico del Canal de Panamá.
La concesión del puerto fue aprobada por la Asamblea nacional de Panamá en abril de 2008.
El puerto se abrió en diciembre de 2010, el primer barco en utilizar el puerto fue el «Beluga Festival».
La concesión de PSA
El contrato de desarrollo, construcción y operación para el puerto de PSA se aprobó mediante Ley 36 del 19 de junio de 2008, publicada en Gaceta Oficial.
Esta concesión por 20 años prorrogables la firmó en 2007 el entonces ministro de la Presidencia y vicepresidente de laRepública, Rubén Arosemena, en representación del Estado con Tan Toi Chia, en su condición de representante legal de la sociedad PSA Panamá International Terminal, S.A.
El contrato establece que PSA se comprometía a invertir no menos de $70 millones durante los primeros cinco años de vigencia. Se incluye el desarrollo de la terminal para alcanzar una capacidad instalada de 450 mil TEU, la construcción de un muelle de no menos de 300 metros de largo.
Un edificio de administración de la terminal, la instalación de iluminación, servicios públicos y cercado de la terminal. Dragado del área paralela a los muelles a una profundidad de 14 metros y la instalación de tres grúas portacontenedores para la carga y descarga de buques.
Se establece el pago de $9 por movimiento de contenedor y $3 adicionales por cada movimiento de carga local. Esta tarifa se revisará cada cinco años después de diciembre de 2011.
El Estado se comprometió a reconocer a la empresa “una suma superior a los $10 millones” por el dragado de acceso a la terminal, 45% de esta suma podrá ser deducida del pago por movimiento de contenedores que la empresa debe reconocer al Estado.
Mediante este contrato el Estado panameño autorizó a la sociedad de la estatal PSA a desarrollar la terminal en un perímetro de la antigua estación naval de Rodman, otorgada en concesión en 1997 a Parque Industrial Marítimo de Panamá, S.A. y que ahora lo subarrienda.
Según el contrato, la empresa podrá llevar a cabo el manejo y transporte de toda clase de mercaderías, productos, subproductos, materias primas y cualquier tipo de artículos lícitos. Se indica que el “recinto portuario aduanero” gozará de todos los beneficios fiscales y aduaneros aplicables de conformidad con las leyes de la República de Panamá.
Inversión producto de la Expansión
Mediante la Ley 2 de 10 de febrero de 2015 se aprueba el contrato A-2005-2014 de 28 de octubre de 2014, suscrito entre el Estado y la Sociedad PSA Panamá International Terminal, que opera un puerto de contenedores en Rodman.
La empresa tiene previsto realizar una inversión de 350 millones de dólares en su expansión, con la finalidad de atender la demanda de sus clientes.
Recientemente, los directivos de PSA explicaron que ya la ingeniería y el financiamiento del proyecto están listos para iniciar los trabajos que tendrán una duración de 18 a 24 meses.
Esta ampliación les permitirá contar con 11 grúas de pórticos para el movimiento de los contenedores, adicionales a las tres que ya están en operación, los nuevos equipos triplicarán los ingresos y requerirán de la contratación de al menos 500 nuevos colaboradores especializados para su manejo.
La empresa pagará tarifas al Estado, entre las que destacan $12.00 en concepto sobre el manejo de contenedores, así como de $3.00 en Impuesto Sobre la Renta sobre el manejo en el movimiento de la carga. Adicionalmente pagará $6.00 por vehículo desembarcado no contenerizado.
La vigencia de las tarifas será hasta el 31 de diciembre de 2016, cuando se revisarán nuevamente.
Este contrato tendrá una vigencia de 20 años contados a partir de a fecha de la firma del contrato de concesión que suscribirá la ACP con la empresa por el cual le autorice el uso de las áreas de la ACP que se requieran para la viabilidad de la operación
Puerto (PSA) de Rodman
La nueva terminal de contenedores que construyó la Autoridad Portuaria de Singapur (PSA, por su siglas en inglés) en Rodman aumentará la capacidad portuaria del país en casi medio millón de TEU o contenedores de 20 pies de largo.
Se trata de la segunda terminal portuaria para el manejo y almacenamiento de contenedores, carga a granel y vehículos, ubicada estratégicamente en la entrada del Canal, del lado pacífico.
Actualmente en el lado pacífico solo opera el puerto de Balboa, que administra Panamá Ports Company, filial de Hutchison. En el lado atlántico funcionan los puertos de Cristóbal, también a cargo de Panama Ports Company; Colon Container Terminal del grupo Evergreen y Manzanillo International Terminal.
El nuevo puerto aumenta a 60 el número de grúas pórtico de Panamá. Balboa tiene 22 grúas pórticas; Manzanillo International Terminal, 14; Colon Container Terminal, 10; Cristóbal, 11 y PSA instaló 3.
En 2010 el sistema portuario panameño cerró el año con un movimiento de 5.5 millones de TEU o contenedores de 20 pies de largo y espera concluir 2011 con el movimiento de más de 6 millones de TEU.
En los primeros seis meses se han movilizado 3.1 millones de TEU, o un crecimiento de 26%, según la Contraloría General de
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