RESPUESTA TIPO ACEPTACIÓN OBSERVACIÓN

RESPUESTA TIPO ACEPTACIÓN OBSERVACIÓN

El concesionario anexa como evidencia registro XXXXX de XXXXX donde se observa XXXXXX, razón por la cual se acepta la observación del concesionario y este evento no será incluido en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

Se acepta la observación del concesionario. , Este evento no será incluido en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

RESPUESTA PRINCIPAL ETAPA 1.2

Se mantiene varado efectivo debido a - (i) la respuesta del concesionario no es contundente - (ii) el reporte inicial por parte del operador del concesionario a TMSA es fallas mecánicas por XXXX - (iii) realizo transbordo de usuarios en estación XXXX afectando la prestación del servicio – (iv) la necesidad de asistencia mecánica (XXXX) pone en evidencia que efectivamente presenta una falla mecánica – (v) vehículo no continua recorrido afectando la prestación del servicio – (vi) en la inspección que se realiza en conjunto con el personal técnico del concesionario una vez el vehículo ingresa al patio se evidencia XXXXXX - Es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

RESPUESTA TIPO VARADO EN CABECERA

1. El vehículo se encontraba programado en la tabla XX de XX y a la altura de la estación XX presentó un evento de varada a las XX horas por XX - la cual es atribuible al mantenimiento, la necesidad de asistencia mecánica (XX) pone en evidencia que efectivamente presenta una falla mecánica.

1. Se mantiene varado efectivo debido a - (i) la respuesta del concesionario no es contundente - (ii) presento fallas mecánicas por XX - (iii) la necesidad de asistencia mecánica (XXXX) pone en evidencia que efectivamente presenta una falla mecánica - es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. Se mantiene varado efectivo debido a - (i) la respuesta del concesionario no es contundente - (ii) presento fallas mecánicas por XXXX - (iii) el móvil dura en la estación XX XX (XX) minutos sin recibir ningún tipo de asistencia mecánica obligando al móvil retirase del punto por sus propios medios - es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. Se mantiene varado efectivo debido a - (i) la respuesta del concesionario no es contundente - (ii) presento fallas mecánicas por XX - (iii) las fecha de la OT que adjunta el concesionario como evidencia corresponde a una intervención realizada en XX y no tiene ningún tipo de relación con el evento ocurrido en el mes de XX- es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

RESPUESTA TIPO VARADO EN ESTACIÓN

1. Se mantiene varado efectivo debido a - (i) la respuesta del concesionario no es contundente - (ii) presento fallas mecánicas por XXX - (iii) realizo transbordo de usuarios en estación XXXX afectando la prestación del servicio - es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. Se mantiene varado efectivo debido a - (i) la respuesta del concesionario no es contundente - (ii) presento fallas mecánicas por XXX - (iii) realizo transbordo de usuarios en estación XXX afectando la prestación del servicio - (iv) al momento de ser presentado para su habilitación ante personal de TMSA el concesionario manifiesta haber realizado XXXX bajo la OT. XXXX - es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. Se mantiene varado efectivo debido a - (i) la respuesta del concesionario no es contundente - (ii) presento fallas mecánicas por XXX - (iii) realizo transbordo de usuarios en estación XXXX afectando la prestación del servicio - (iv) la evidencia adjunta por el concesionario no corresponde al vehículo de análisis para este evento - es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. Se mantiene varado efectivo debido a - (i) la respuesta del concesionario no es contundente - (ii) presento fallas mecánicas por XXX - (iii) realizo transbordo de usuarios en estación XXX afectando la prestación del servicio (iv) en la inspección que se realiza en conjunto con el personal técnico del concesionario una vez el vehículo ingresa al patio se evidencia XXXXX - es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. el concesionario es el responsable de garantizar que no se presente ningún tipo de filtraciones de agua al interior del vehículo ni en el habitáculo del conductor

1. no es clara la afirmación: operador deja consumos abiertos teniendo en cuenta que el vehículo se encontraba en movimiento al momento de la varada

1. de acuerdo con la afirmación del concesionario cuando se haga uso de los accesorios (limpiaparabrisas, ventiladores, extractores, desempañador, luces de salón, etc..) estos elementos siempre van a generar picos o variaciones de voltaje causando que el vehículo siempre falle o presente una varada

1. lo cual se considera una novedad grave ya que este componente hace parte de los elementos que garantizan la seguridad del operador, usuarios y del vehículo

1. la respuesta del concesionario no es contundente ya que de acuerdo con la afirmación del concesionario todos los elementos del vehículo van a presentar fallas por las vibraciones que este sufre en la operación

1. la respuesta del concesionario no es contundente ya que no es clara la afirmación y relación de la falla del elemento (XXXXXX) con el estado de la vía

1. como lo acepta el concesionario efectivamente la falla se da por un daño en los componentes del vehículo

1. la evidencia adjunta por el concesionario fue usada con anterioridad para el evento IdDPV XXXXX

1. como se observa en el GPS el vehículo fue enviado a XXXXX para subsanar la novedad de la varada

1. el concesionario debe observar que no existe ninguna duplicidad del evento ya que si bien se observa el mismo vehículo (xxxxx) presento dos eventos de varadas en diferentes fechas y en diferentes servicios

1. el concesionario es el responsable de garantizar que los repuestos y accesorios usados para el mantenimiento de la flota cumplan los estándares de calidad y confiabilidad para garantizar la operación

RESPUESTA ETAPA 1.4

1. Se mantiene varado efectivo debido a , (i) la respuesta del concesionario no es contundente , (ii) no hay nuevas evidencias que soporte el argumento que manifiesta el concesionario , (iii) la evidencia adjunta por el concesionario es la misma cargada en la etapa 1.1 , (iv) como se indicó en las observaciones en la etapa 1.2 la falla es atribuible al mantenimiento , (v) de acuerdo al manual de niveles de servicio concesionarios de operación fase 3 componente troncal y dual un varado es: “Afectación a la operación que involucre la pérdida de un servicio y,o el trasbordo de usuarios derivada de una falla técnica asociada al mantenimiento de un vehículo adscrito a un concesionario de operación y que puede ocurrir en cualquier lugar de influencia del sistema como las troncales del sistema o vías públicas de la ciudad.” , Es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.
2. Se mantiene varado efectivo debido a , (i) la respuesta del concesionario no es contundente , (ii) como se evidencio en la Etapa 1.2 en revisión realizada en conjunto con el personal designado por el concesionario y personal de TMSA la falla real corresponde a XXXX , (iii) la evidencia adjunta por el concesionario es la misma cargada en la etapa 1.1 , (iv) como se indicó en las observaciones en la etapa 1.2 la falla es atribuible al mantenimiento , (v) de acuerdo al manual de niveles de servicio concesionarios de operación fase 3 componente troncal y dual un varado es: “Afectación a la operación que involucre la pérdida de un servicio y,o el trasbordo de usuarios derivada de una falla técnica asociada al mantenimiento de un vehículo adscrito a un concesionario de operación y que puede ocurrir en cualquier lugar de influencia del sistema como las troncales del sistema o vías públicas de la ciudad.” , Es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.
3. Se mantiene varado efectivo debido a , (i) la respuesta del concesionario no es contundente , (ii) como se indicó en las observaciones en la etapa 1.2 la falla es atribuible al mantenimiento , (iii) de acuerdo al manual de niveles de servicio concesionarios de operación Fase 3 componente troncal y dual en su numeral 8.3 el indicador de gestión de mantenimiento evalúa: “El indicador de Gestión de Mantenimiento evalúa la eficacia del Mantenimiento realizado a los vehículos por parte del Concesionario de Operación respectivo, mediante el seguimiento a las fallas mecánicas de los vehículos, sin importar que los vehículos se encuentren en cumplimiento de un servicio o no”. Es claro afirmar que las diferentes respuestas dadas por TMSA en cada una de las etapas, confirman que dicho evento genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario, por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. Se mantiene varado efectivo debido a , (i) la respuesta del concesionario no es contundente , (ii) la evidencia adjunta por el concesionario no demuestra que la falla se da por un objeto obstruyendo el ventilador , (iii) como se evidenció en la etapa 1.2 la necesidad de asistencia mecánica (Servicio de Grúa) pone en evidencia que efectivamente presenta una falla mecánica , (iv) en la inspección que se realiza en conjunto con el personal técnico del concesionario una vez el vehículo ingresa al patio se evidencia Inyectores y Camisillas en Mal Estado , (v) de acuerdo al manual de niveles de servicio concesionarios de operación fase 3 componente troncal y dual un varado es: “Afectación a la operación que involucre la pérdida de un servicio y,o el trasbordo de usuarios derivada de una falla técnica asociada al mantenimiento de un vehículo adscrito a un concesionario de operación y que puede ocurrir en cualquier lugar de influencia del sistema como las troncales del sistema o vías públicas de la ciudad.”, es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. Se mantiene varado efectivo debido a , (i) la respuesta del concesionario no es contundente , (ii) la evidencia adjunta por el concesionario no demuestra que la falla se da por condiciones de clima , (iii) como se evidenció en la etapa 1.2 realizo transbordo de usuarios la Carrera 7 con Calle 61 afectando la prestación del servicio , (iv) en la inspección que se realiza en conjunto con el personal técnico del concesionario una vez el vehículo ingresa al patio se evidencia Falla en Cables 600 Voltios , (v) de acuerdo al manual de niveles de servicio concesionarios de operación fase 3 componente troncal y dual un varado es: “Afectación a la operación que involucre la pérdida de un servicio y,o el trasbordo de usuarios derivada de una falla técnica asociada al mantenimiento de un vehículo adscrito a un concesionario de operación y que puede ocurrir en cualquier lugar de influencia del sistema como las troncales del sistema o vías públicas de la ciudad.”, es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. Se mantiene varado efectivo debido a , (i) la respuesta del concesionario no es contundente , (ii) como se evidenció en la etapa 1.2 realizo transbordo de usuarios en estación XXXX afectando la prestación del servicio , (iii) en la inspección que se realiza en conjunto con el personal técnico del concesionario una vez el vehículo ingresa al patio se evidencia XXXX , (iv) el concesionario es el responsable de garantizar que los repuestos y accesorios usados para el mantenimiento de la flota cumplan los estándares de calidad y confiabilidad para garantizar la operación , (v) de acuerdo al manual de niveles de servicio concesionarios de operación fase 3 componente troncal y dual un varado es: “Afectación a la operación que involucre la pérdida de un servicio y,o el trasbordo de usuarios derivada de una falla técnica asociada al mantenimiento de un vehículo adscrito a un concesionario de operación y que puede ocurrir en cualquier lugar de influencia del sistema como las troncales del sistema o vías públicas de la ciudad.”, es claro que la situación antes descrita genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

RESPUESTA ETAPA 2

1. Se mantiene varado efectivo, ya que como se evidencio en el debido proceso que se llevó a cabo en la etapa 1 en dos instancias (etapa 1.2 y 1.4), donde se informó que la respuesta del concesionario no es contundente, situación que se presenta reiterativa en etapa 2.2., en este sentido, es claro que las diferentes respuestas dadas por TMSA, confirman que dicho evento genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario, por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. Se mantiene varado efectivo, puesto que, como se evidencio en el debido proceso que se llevó a cabo en la etapa 1 para las dos instancias (etapa 1.2 y 1.4), donde se informó que la respuesta del concesionario no es contundente, del mismo modo, en respuestas anteriores se le notificó al concesionario que este tipo de observaciones, deben realizarse en la Etapa 1 de la Plataforma EIC de acuerdo al debido proceso y las condiciones contractuales, en consecuencia, es claro afirmar que las diferentes respuestas dadas por TMSA en cada una de la etapas, confirman que dicho evento genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario, por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

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1. Como se evidencio en el debido proceso que se llevó a cabo en la etapa 1 en dos instancias (etapa 1.2 y 1.4), donde se informó que se aceptaba la respuesta del concesionario (contundente), es de aclarar que este evento no se incluye en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. Se mantiene varado efectivo, puesto que, como se evidencio en el debido proceso que se llevó a cabo en la etapa 1 para las dos instancias (etapa 1.2 y 1.4), donde se informó que la respuesta del concesionario no es contundente, del mismo modo, de acuerdo al manual de niveles de servicio concesionarios de operación Fase 3 componente troncal y dual en su numeral 8.3 el indicador de gestión de mantenimiento evalúa: “El indicador de Gestión de Mantenimiento evalúa la eficacia del Mantenimiento realizado a los vehículos por parte del Concesionario de Operación respectivo, mediante el seguimiento a las fallas mecánicas de los vehículos, sin importar que los vehículos se encuentren en cumplimiento de un servicio o no”. Es claro afirmar que las diferentes respuestas dadas por TMSA en cada una de las etapas, confirman que dicho evento genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario, por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. Se mantiene varado efectivo, ya que como se evidencio en el debido proceso que se llevó a cabo en la etapa 1 en dos instancias (etapa 1.2 y 1.4), donde se informó que la respuesta del concesionario no es contundente, situación que se presenta reiterativa en etapa 2.2., en este sentido, la necesidad de asistencia mecánica (Carro Taller) pone en evidencia que efectivamente presenta una falla mecánica, del mismo modo, de acuerdo al manual de niveles de servicio concesionarios de operación Fase 3 componente troncal y dual en su numeral 8.3 el indicador de gestión de mantenimiento evalúa: “El indicador de Gestión de Mantenimiento evalúa la eficacia del Mantenimiento realizado a los vehículos por parte del Concesionario de Operación respectivo, mediante el seguimiento a las fallas mecánicas de los vehículos, sin importar que los vehículos se encuentren en cumplimiento de un servicio o no”. Es claro que las diferentes respuestas dadas por TMSA, confirman que dicho evento genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario, por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

1. Se mantiene varado efectivo - ya que como se evidencio en el debido proceso que se llevó a cabo en la etapa 1 en dos instancias (etapa 1.2 y 1.4) - donde se informó que la respuesta del concesionario no es contundente - adicional de acuerdo a lo expuesto por el concesionario en etapas anteriores ellos manifestaban un golpe y no la presencia de suciedad como relacionan en la Etapa 2.1 - por lo que se da a entender que el concesionario no tiene claro cuál fue la falla real del vehículo - en este sentido - es claro que las diferentes respuestas dadas por TMSA - confirman que dicho evento genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario - por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.        

1. Se mantiene varado efectivo, ya que como se evidencio en el debido proceso que se llevó a cabo en la etapa 1 en dos instancias (etapa 1.2 y 1.4), donde se informó que la respuesta del concesionario no es contundente (relacionando las misma evidencias fílmicas en los diferentes procesos), al realizar la revisión con apoyo del personal de fuerza operativa de Transmilenio en compañía del concesionario, se evidencia la falla atribuible al mantenimiento, en donde el concesionario de igual manera lo da como Atribuible a Mantenimiento., del mismo modo, de acuerdo al manual de niveles de servicio concesionarios de operación Fase 3 componente zonal,  en su numeral 8.3 el indicador de gestión de mantenimiento evalúa: “El indicador de Gestión de Mantenimiento evalúa la eficiencia del mantenimiento de la flota vinculada al Sistema que se refleja en la disposición de vehículos seguros y confiables para la operación de las rutas.”. de igual manera el manual de niveles de servicio afirma: “Vehículo que estando en la prestación del servicio de transporte de pasajeros presente cualquier tipo de falla en su chasís y/o carrocería que le impida la continuidad inmediata de la prestación del servicio de transporte de pasajeros” Es claro que las diferentes respuestas dadas por TMSA, confirman que dicho evento genera un impacto a la operación y la percepción de la calidad de servicio hacia el usuario, por lo que es una varada atribuible al mantenimiento del concesionario y debe incluirse en el indicador de gestión de mantenimiento DPV.

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