Sistema De Inyeccion Diesel

Inyección Electrónica Diesel

COMMON RAIL BOSCH 1ºgen.

El sistema Common Rail (Conducto Común) fue inventado por los ingenieros de Magnetti Marelli y Alfa Romeo pero no lograron desarrollar con el éxito el sistema y fue Bosch quien patentó la inyección.

También se le da el nombre de inyección por acumulador de combustible.

En este sistema la generación de presión y la inyección se realizan de forma separada, ya que la generación de presión es mecánica, mientras que la inyección es electrónica.

Una bomba de pistones axiales ubicada en el motor se encarga de generar una presión continua. Esta presión se acumula en el conducto común y suministra el combustible a los inyectores por medio de tuberías cortas.

Una unidad electrónica se encarga de regular el avance y la cantidad necesaria de gasoil de manera individual para cada inyector y a cualquier régimen de funcionamiento del motor. De esta manera conseguimos una de las principales premisas de una buena inyección: Caudal y avance individuales para cada cilindro.

El hecho de disponer de una bomba independiente para la alta presión nos da la posibilidad de tener una alta presión incluso a bajas revoluciones con las ventajas que ello conlleva. Por otro lado las electro válvulas de los inyectores ofrecen la ventaja de inyectar en varias etapas (pre inyección, inyección principal y post inyección) en el momento justo y con la cantidad de gasoil necesaria para cada estado del motor.

Con este sistema además de lograr mejoras de potencia importantes en el motor y reducir los niveles de sonoridad se consigue rebajar los índices de polución de manera considerable, en las versiones de 1ª generación en HDI del grupo PSA se cumplen las normas L3: Euro 96 , estando por debajo de la norma Euro 3 para diesel que está en vigor desde el año 2000 en Europa y cercana a la Euro 4, severa norma, que reduce las emisiones en un 50 % con respecto a la anterior y que entrará en vigor en el año 2005.

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