WALK-AROUND

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL[pic 1][pic 2]

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA  Ticoman

ASIGNATURA: Ingeniería De Mntenimiento

WALK-AROUND

ALUMNO:

LEONARDO ENRIQUE ORTEGA ZUÑIGA

PROFESOR: Ing. MARTINEZ POOT LUIS

GRUPO: 6AM1

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WALK-AROUND

En la aviación un walk-around es la tarea que realiza el personal de vuelo (pilotos) de inspeccionar ciertos elementos de un avión antes de cada vuelo para la seguridad y distintas razones operativas .

El piloto inspecciona principalmente partes exteriores de la aeronave que va a dirigir por ejemplo neumáticos y posibles fugas de combustible o aceite así como superficies de control

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el proceso que se recomienda seguir para esta tarea es el siguiente:

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WALK AROUND 727-200 DE ESIME TICOMAN

• Tubo pitot del Capitan tapado. En zona de la piel RVSM se encuentra liza.
• La puerta E1 presenta signos de corrosión, la manija no está en posición.
• No hay radomo. No hay antena meteorológica, cables sueltos y signos de corrosión en la estructura.
• Tubo pitot del primer oficial y estambay tapados. En la zona de la piel RVSM se encuentra liza.
• Se encuentran abolladuras entre la FR1 y la FR 10, picaduras, rastros de corrosión.
• Se observan ralladuras en las tomas estáticas.
• Corrosión filiforme en las cabezas de los afianzadores
• Las llantas están cuarteadas, se tomo lectura de la presión de las llantas dando 75 PSI.
• Amortiguador totalmente hundido, los cables de dirección soltados, frenos desgastados, tuberías hidráulicas sueltas, alta concentración de polvo, presencia de insectos.
• Puerta de servicio de baño delantero no asegura bien.
• Pintura descarapelada en las puertas de servicio y antenas VHF.
• Sensor de ángulo de ataque oxidado y atascado, los tornillos están sueltos.
• Luces de aterrizaje opacas, no encienden, cables soltados.
• Abolladuras, rallones y corrosión en los bordes de ataque.
• Los slats están atascados.
• Actuadores hidráulicos no están lubricados.
• Faltan paneles, registros, algunas medidas de combustibles no cierran bien.
• No hay combustible.
• En el pozo del tren principal izquierdo y derecho hay cables sueltos, tubos hidráulicos sueltos, no encienden luces interiores, no hay compuertas, alta presencia de corrosión.
• Frenos totalmente gastados.
• Gear pin colocados.
• Puertas de control de presurización atascadas y oxidadas
• Drenes oxidados y tapados.  

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