ANÁLISIS FODA.

ANALISIS INTERNO

FORTALEZAS

DEBILIDADES

Diversidad de clientes a los que se les provee el servicio logístico.

Exceso de inventarios de chassis en el predio, en temporada baja de trabajo.

Venta de contenedores modificados tipo oficina y normales para bodega.

No cuenta con un stock de repuestos específicos para las maquinas porta-contenedores.

Cuenta con un inventario extenso de chassis, para dar servicio de transporte a grandes demandas, y a la vez con un stock de repuestos en bodega para chassis.

La poca experiencia de algunos choferes en el manejo de cabezales.

Cuenta con una flota de 100 camiones/cabezales.

El grado bajo de educación de los choferes y la no fácil recepción de instrucciones, para cumplir con algunos procesos.

Los camiones tienen tecnología innovadora de sistema de rastreo satelital “GPS”. Y monitoreo constante.

Incurrir en gastos de rescate o reparación cuando un cabezal se daña a distancias lejanas de Puerto Cortes.

Tiene su propio tanque de combustible con capacidad para 10,000 galones de diésel.

Gastos en accidentes o volcamientos carreteras.

Posee tres máquinas porta-contenedores, una para contenedores cargados y dos para contenedores vacíos.

Insatisfacción del cliente, cuando no se cumple con la hora indicada un posicionamiento de un contenedor.

Tiene una yarda de operaciones con todas las medidas de seguridad para el almacenaje de contenedores, como ser; un muro perimetral con cerca electrónica, cámaras de vigilancia las 24 horas.

Tiene que renovar el 45% de la flota de cabezales y optar por tener cabezales de reciente fabricación.

Expansión operacional en otras áreas geográficas, como ser un nuevo predio en San Lorenzo.

Robo de combustible a los cabezales y gensets, por parte de los motoristas.

Esta consolidado como un proveedor fuerte en el servicio de transporte en las principales empresas transnacionales y nacionales.

Exceso en disponibilidad de cabezales, en temporadas de baja demanda de trabajo.

ANALISIS EXTERNO

OPORTUNIDADES

AMENAZAS

Aparición de nuevas empresas que importan y exportan productos.

Competencia de nuevas empresas en el rubro del transporte.

La baja en los precios del combustible.

Accidentes en carretera.

Inclusión de nuevas tecnologías de monitoreos y rastreos de equipos (cabezales y chassis en el mercado.

La baja en las tarifas por kilómetros recorridos en las navieras hacia las empresas de transporte. (abaratamiento en los precios)

Programas de software especializados para realizar el control de combustible de los cabezales y controlar excesos de velocidades.

Robos o asalto de contenedores con mercadería de alto riesgo por tratarse de productos de altos precios, por parte de bandas delictivas.

Exigencias de seguridad (robos y accidentes) por parte de los clientes.

Robos en el predio de operaciones, donde se almacena la flota intermodal.

Cero incumplimientos en los posicionamientos de equipo en las diferentes bodegas de los clientes finales de las navieras.

Aumento en el precio del combustible.

Apoderamiento de OPC en la administración de la ENP, en las cuales tiene nuevas directrices en las administraciones de los predios de las transnacionales con restricciones en el almacenamiento de contenedores.

Globalización, en cuanto a la exigencia del servicio de transporte en toda Centroamérica,  con la entrada de empresas de gran tamaño.

Temporadas altas de exportación de Melón, Calabaza y pepino en el periodo de Diciembre a Abril.

Limites en el bajo volumen de transportar carga comercial.

Temporadas altas de importación de carga comercial de Honduras hacia Nicaragua e importación de los puertos en Guatemala hacia Honduras en los meses de Noviembre a Enero.

Alto costo en los precios de mercado, de los repuestos que compran para mantener inventarios en bodegas.

Programas de capacitación de manejo y seguridad por parte de la cámara de transporte.

Depreciación de las unidades tanto de cabezales y chassis (exigencias por parte de los clientes de vehículos en perfectas condiciones mecánicas)