Accidentes de aviación antecedentes históricos

ACCIDENTES DE AVIACIÓN

ANTECEDENTES HISTÓRICOS

Fue Leonardo Da Vinci quien formuló los primeros diseños de aparatos voladores más pesados que el aire. Estudió el vuelo de los pájaros, construyó alas y comprendió la importancia de determinar el centro de gravedad. En el Código de vuelo de las aves (1505) consignó todas sus ideas al respecto.

En 1810, George Cayley sentó las bases de la ciencia aeronáutica. Estudió y calculó las fallas de las máquinas voladoras y reconoció el principio de producción de fuerzas sin acumular pesos, que dio origen a los tirantes diagonales del biplano. Cayley diseñó planeadores que volaban, pero que carecían de motores adecuados.

Otto Lillienthal fue el primer hombre que logró volar: desde lo alto de una colina se lanzó, en un planeador, a una ladera.

Hiram Maxim tuvo el mérito de demostrar que mediante un motor se podía vencer la resistencia del aire. Por su parte, Orville y Wilhur Wright, dos simples mecánicos, tras diez años de esfuerzos realizaron el primer vuelo seguro y controlado, el cual tuvo lugar el 17 de diciembre de 1903, y sólo duró doce segundos. Los mecánicos Levasseur y Voisin fundaron la primera fábrica de aviones del mundo.

En América Latina, las primeras exhibiciones de vuelos en aparatos de motor fueron brindados por pilotos europeos. Se presentaron en México en 1909; en Argentina, Brasil y Cuba en 1910, y al año siguiente en Costa Rica y otros países del Continente.

En Argentina, el Aero Club se fundó en 1908, presidido por Aarón de Anchorena, quien había practicado ascensiones aerostáticas en Francia.

El primer accidente de aviación con consecuencias fatales de que se tenga conocimiento, ocurrió en 1908 en Fort Myer, Virginia, Estados Unidos de América. La armada estadounidense realizaba un vuelo de prueba en el avión de los hermanos Wright, con Orville Wright como piloto y el teniente Thomas Selfridge, miembro del Consejo de Evaluación de la Armada, como observador. El avión se estrelló cuando volaba a poca altura, ya que un aspa de la hélice se desprendió y dañó la estructura. El teniente sufrió fractura de cráneo, que le causó la muerte antes de arribar al hospital. Wright solamente tuvo una fractura simple de hueso largo.

Desde el punto de vista de la investigación médica de los accidentes de aviación, poco se hizo en el intervalo entre las dos grandes guerras mundiales. Fue en Alemania donde se realizaron los primeros estudios para correlacionar lesiones y daños.

En 1955, los estudios en torno a los accidentes de los aviones ingleses Comet abrieron una nueva era de la patología de la aviación. Poco después se establecieron departamentos de esta disciplina en el Instituto de Patología de las Fuerzas Armadas, en Washington, y en el Instituto de la Real Fuerza Aérea inglesa, en Halton. Posteriormente, Canadá, Estados Unidos e Inglaterra constituyeron el Comité Conjunto de Patología de la Aviación. Este grupo ha servido de base para el intercambio de información científica y la divulgación de normas.

En la actualidad, la investigación de los accidentes de aviación en los Estados Unidos está a cargo de la Administración Federal de Aviación, y la responsabilidad por la investigación de todos los accidentes mortales en este campo es función del Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte.

El equipo de investigaciones se divide en grupos: Factores Humanos, Estructuras, Clima, Control de Tránsito Aéreo, Testigos, Sistemas Registradores de Vuelo y Registros de Mantenimiento, etcétera.

Por lo común, los médicos forenses se asignan al grupo Factores Humanos, cuyas funciones principales son las siguientes:

a) Investigación de las historias médicas y los hallazgos de autopsia de los tripulantes.

b) Identificación de las víctimas en general.

PRINCIPIOS DE ALERTA DE UN ACCIDENTE

OBTENGA LOS SIGUIENTES DATOS :

1. TIPO DE AERONAVE – CONOCER SUS CARACTERÍSTICAS.

2. LOCALIZACIÓN DE LA AERONAVE – COMO LLEGAR AL LUGAR – QUE LLEVAR.

3. TIEMPO ESTIMADO DEL ACCIDENTE.

4. NUMERO DE PASAJEROS / TRIPULANTES

5. ARMAS O ARMAMENTO A BORDO.

6. PELIGRO DE FUEGO O EXPLOSIONES.

EXAMEN DE LA ESCENA

Es fundamental la protección de la escena a fin de evitar que curiosos, periodistas y familiares de las víctimas interfieran en el trabajo de los expertos

CERCAR EL ÁREA EN CASOS FATALES, EVITE O IMPIDA LA REMOCIÓN DE LOS CUERPOS.

CUENTE LAS PARTES Y COLÓQUELAS EN UNA BOLSA PARA CUERPOS O CADÁVERES.

ASEGURESE QUE LOS CUERPOS ESTÉN COMPLETOS.

En el lugar en que se encuentra un cadáver debe clavarse una bandera, preferiblemente amarilla debido a su visibilidad y que tenga un número

EXAMEN MEDICO EN CASO DE ACCIDENTES FATALES.

-LOCALIZACIÓN DEL SITIO DEL ACCIDENTE E INSPECCIÓN DE LOS DESPOJOS

O DEL ACCIDENTE.

-DECLARACIÓN DE LOS TESTIGOS Y PROBABLE CREDIBILIDAD DE LAS

MISMAS. (COMO SE ENTERO DEL ACCIDENTE, EN DONDE SE ENCONTRABA

EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE, CONDICIONES DE VISIBILIDAD.)

-ESTADO DE TIEMPO CLIMATOLÓGICO.

-ESTADO DEL EQUIPO DE LA AERONAVE.

-FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE.

-DIAGRAMA DEL ÁREA DE SEÑALAMIENTO POR MEDIO DE BANDEROLA.

-FASE DE LA OPERACIÓN CUANDO OCURRIÓ EL ACCIDENTE (ASCENSO,

CRUCERO, APROXIMACIÓN, ATERRIZAJE, ETC.)

EXAMEN DE LOS CADÁVERES

A continuación se describen los pasos que se deben seguir en el examen de los cadáveres:

1. Hasta completar su identificación, debe otorgarse un número a cada cadáver.

2. Los miembros o segmentos corporales aislados deben examinarse al final.

3. Cada cadáver debe ser desnudado para su inspección, y sus ropas y joyas deben ponerse aparte y bajo custodia.

4. Los cadáveres de tripulantes deben ser sometidos a autopsia completa, que incluya estudios radiológicos. Se tomarán muestras para determinar el grupo sanguíneo, alcohol, monóxido de carbono, medicamentos, drogas de abuso y ácido láctico (niveles superiores a 200 mg % son indicio de hipoxia).

5. Los cadáveres de pasajeros son objeto de examen externo con fines de identificación. Sin embargo, cuando ésta se hace difícil, o se sospeche sabotaje como causa del percance, es conveniente realizar autopsias completas de pasajeros para obtener más indicios.

6. En general, en cada víctima debe aclararse:

a) Nombre.

b) Edad.

c) Sexo.

d) Raza.

e) Peso. Talla.

g)

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