CONTROLES DE VUELO
Enviado por saideaera • 21 de Mayo de 2020 • Resumen • 1.668 Palabras (7 Páginas) • 199 Visitas
CONTROLES DE VUELO
El control se logra a través de superficies convencionales.
Los controles de balanceo y paso de la aeronave son eléctricos. Se basan en dos tipos diferentes de ordenadores digitales (ELAC y SEC), cada uno de ellos pudiendo controlar el avión en ambos ejes. La supervisión y redundancia dentro del sistema de control de vuelo, los sensores de aeronaves, la potencia y la generación hidráulica garantizan un alto grado de disponibilidad del control eléctrico. El control básico de la guiando es hidromecánico, así como el control del estabilizador horizontal alternativo, proporcionando así la capacidad de mantener la aeronave en vuelo durante una pérdida completa temporal de energía eléctrica. Sin embargo, en condiciones normales, algunas funciones de control del timón (recortar, limitación de viaje) son alcanzadas por el FAC.
Alerones
El control del rodillo del avión se logra mediante un alerón punta de ala aumentado por cuatro spoilers en cada ala. Los alerones se controlan manualmente desde los controladores de stick lateral o automáticamente en la función de piloto automático.
Rudder
El timón permite principalmente lograr el control de guiñada. El timón es accionado por tres servocontroles que accionan una sola superficie del timón. Los servocontroles se pueden accionar en modo manual utilizando los pedales de timón y el controlador de palillo lateral o en modo piloto automático utilizando el FMGS.
Elevadores
El control de paso de la aeronave se logra mediante dos elevadores mecánicamente independientes controlados manualmente desde los controladores de palanca lateral o automáticamente en la función de piloto automático.
Trimmable Horizontal Stabilizer
La función de ajuste de paso se logra mediante el Trimmable Horizontal Stabilizer (THS) ya sea automáticamente utilizando el modo manual normal en vuelo o la función de piloto automático o manualmente desde las ruedas de mano en funcionamiento normal en tierra o en condiciones de falla en vuelo.
Spoilers
Se proporcionan cinco superficies de alerón en cada ala para lograr las siguientes funciones:
•Roll Spoiler (superficies 2 a 5) - Freno de velocidad (superficies 2 a 4) - Spoilers de tierra (todas las superficies).
Estas superficies se controlan manualmente desde los controladores de palanca lateral (spoilers de rodillos), palanca de control de freno de velocidad (freno de velocidad) o automáticamente en piloto automático y función de spoiler en tierra.
[pic 2]
LEYES DE CONTROL DE VUELO
Las computadoras del Sistema Eléctrico de Control de Vuelo (EFCS) convierten las entradas del piloto en objetivos de control de aeronaves. Los equipos calculan las leyes de control que se utilizan para calcular las desviaciones de superficie. El sistema tiene un alto grado de redundancia y se reconfigurará cuando se produzcan errores.
LEY NORMAL
En condiciones normales, la Ley Normal se utiliza para calcular las órdenes de desviación de superficie. Las leyes normales proporcionan protecciones completas de sobres de vuelo. Esto significa que la aeronave estará protegida de maniobras que excedan las limitaciones de diseño durante todas las fases de vuelo.
LEY ALTERNATIVA
La Ley Alternativa se introduce automáticamente tan pronto como se pierde la Ley Normal debido a fallas en el sistema. La Ley Alternativa otorga una protección reducida de la Ley Normal.
LEY DIRECTA
La Ley Directa se introduce automáticamente cuando se producen más fallos. En la Ley Directa se pierden todas las protecciones. Las desviaciones de la superficie de control son directamente proporcionales a las entradas de la palanca de control. La Ley Directa se activa automáticamente sobre el terreno.
LEY MECÁNICA
La ley mecánica sólo se aplica al timón y al estabilizador horizontal. Es similar a la ley directa, pero es independiente de las computadoras de control de vuelo. Permite a los pilotos controlar las superficies del timón y del estabilizador horizontal con una pérdida completa de energía eléctrica.[pic 3]
[pic 4]
FLY BY WIRE PRINCIPIO
El sistema que traduce los comandos de control de piloto en movimiento de superficie de control de vuelo se ha utilizado durante años tanto en el ejército como en el programa espacial de la NASA. Este sistema, comúnmente conocido como fly-by-wire, se describe más correctamente como fly-through-computer. Fly-throughcomputer es una mejora y mejora en los sistemas de control fly-by-wire anteriores. Fly-through-computer toma movimientos de pilot stick y timón (comandos de control) y enruta esos comandos a través de uno o más ordenadores de control de vuelo.
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