Controles de vuelo

Controles de vuelo

Tanto del grupo sustentador como el empenaje que algunos aviones en la parte de la nariz tienen elevadores.

Ejemplo: el avión piaggio.

Se encuentran las superficies primarias de vuelo ademas de ayudar a el levantamiento del avión dan estabilidad dentro de sus tres ejes; eje longitudinal, eje vertical y eje transversal.

Para que el piloto tenga gobierno efectivo de la actitud del avión. Estas superficies primarias son los alerones, timón de dirección y elevador o timón de profundidad, estos deben ser de suficiente superficie para dirigir la aeronave a lo largo de la trayectoria aérea o en mas maniobras deseadas por el piloto; como aterrizar, despegar, dar virajes, etc. Y tienen que ser lo suficientemente efectivos para que el piloto no haga un gran esfuerzo o cansados movimientos continuos.

Algunos aviones incorporan sistemas neumáticos, hidráulicos y rara vez eléctricos.

Para que los controles de vuelo sean mas óptimos tanto en aeronaves pequeñas tienen los controles de vuelo primario balanceado tanto estáticamente como dinámicamente.

Se obtiene el balance estático con una distribución igual de peso adelante y atrás de la bisagra de soporte Hing Line. Para la distribución a igual peso.

El balance dinámico se refiere a la condiciona mediante la cual las cargas aéreas Air-Loads adelante y atrás de la linea de bisagras o soportes se acumulan de tal forma que las fuerzas actuantes adelante de la linea ayudan al piloto a reducir el esfuerzo requerido para deflecciones grandes los controles durante movimientos rápidos.

Ordinariamente cuando el control se mueve mas allá de la posición aerodinámica streamline la carga aérea que el piloto debe de vencer aumenta en proporción; pero con el área adicional adelante de la linea la fuerza auxiliar también aumenta ya que una superficie mayor queda expuesta a la corriente deslizante slipstream adelante de la linea Hingline

Todas las aeronaves tienen controles de vuelo primarias y son operados por varios sistemas que utilizan la combinación de cables, tubos de torsión, tubos jaladores (pushpull), tiradores articulados. (Bellcranks), balancines (horns), poleas (pulleys), actuadores eléctricos, hidráulicos, neumáticos o cervos y otras partes que son necesarias de conexión.

Timón de dirección

Los pedales del timón se disponen de tal modo que cuando el pedal izquierdo esta oprimido, el timón se mueve a la izquierda. La reacción del aire contra la superficie del timón de dirección produce un giro del avión contra las manecillas del reloj alrededor del eje vertical. Desde la cabina de mando estos se aprecian con un movimiento de la nariz hacia la izquierda.

Figura 1.1

Elevadores

Tanto los elevadores como los alerones están conectados a la columna central de control, la cual puede adoptar la forma de bastón o de volante de todas formas los dos tipos de aeronaves, en las cuales se permite efectuar maniobras rápidamente se usa el tipo de bastón, porque los movimientos de control son mas naturales y eso es muy importante en emergencias, adiestramiento y vuelos militares (también aviones acrobáticos y aviones fumigadores usan el bastón).

En los aviones ejecutivos así como los mas grandes para operaciones comerciales se emplea el volante. Un volante es mas confortable para el piloto en vuelos largos por posición de brazos y manos.

A considerar tanto movimiento del bastón como el volante en el caso que el piloto jale el control de bastón o de volante hacia el, el avión se va hacia arriba.

Si se mueve el bastón hacia abajo la proa se mueve hacia abajo.

Esta condición se efectúa ya sea que el piloto valla volando en recto y nivelado. Cuando el piloto mueve hacia el, el control, el elevador se mueve hacia arriba provocando que el aire empuje hacia abajo el empenaje subiendo la nariz. Este movimiento se efectúa en el eje lateral o transversal.

Y tenemos la condición de nariz arriba o nariz abajo.

Alerones

Cuando el piloto mueve el bastón o volante hacia la izquierda se imprime un movimiento giratorio hacia la izquierda , el aeroplano se inclina hacia la izquierda girando alrededor del eje longitudinal. Para producir esto el alerón debe de efectuar una fuerza sobre el ala para hacerla mover en dirección contra las manecillas del reloj. Cuando el piloto se da en dirección del giro, debe de ver que el alerón se mueve hacia el.

Es

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