Colombia sin vias

ENSAYO

“COLOMBIA SIN VIAS”

PRESENTADO POR:

FORERO NARANJO JHOAN SEBASTIAN

FUNDAMENTOS DE LA ESTRETGIA

MARCOS SIMON VERA ROJAS

AULA 33 5UE5

ESCUELA MILITAR DE CADETES GENERAL JOSE MARIA CORDOVA

OCTUBRE DEL 2021

BOGOTA DC

COLOMBIA SIN VIAS 

En el siguiente texto encontraremos como un país turístico, y con un campo muy amplio en la parte de cultivos se ve afectado por la mala calidad de la maya vial, obligando así a que solo se pueda utilizar el transporte Aero en algunos casos, provocando un sobre costo en estas poblaciones donde la comunicación terrestre no es posible y donde incluso es difícil el acceso aéreo por la escases de los vuelos, o por las pistas donde se pretende aterrizar , causando una inflación en el precio de las cosas, dejando a estas comunidades limitadas a sobrevivir con lo que alcance y sin salir de su ciudad

La mala calidad en la maya vial en Colombia está causando sobre costos en las poblaciones afectadas por este problema, causando inconvenientes en su día a día en el abastecimiento de alimentos, en el desarrollo cultural de las poblaciones y viéndose limitados en los servicios de salud.

Según un artículo publicado en el periódico la republica por Juan Sebastián Amaya en el año 2019:” el director del Instituto Nacional de Vías, Invías, Juan Esteban Gil Chavarría, evidenció ante el Congreso de la República que las vías terciarias en Colombia se encuentran en mal estado y afirmó que “de los 142.000 kilómetros de vías terciarias que tenemos, solo 6% están en buenas condiciones”. El funcionario argumentó la anterior cifra porque, en total, el país cuenta con 142.000 kilómetros de vías terciarias, de las cuales un promedio de 8.520 kilómetros en buen estado. Especialmente, esas carreteras unen a los municipios con las veredas y reflejan el panorama sombrío de las interconexión vial entra las zonas rurales del país. A pesar de esos datos, Gil destacó que el Gobierno estableció una estrategia para atender las vías terciarias en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) "y en el que se priorizó trabajar por la ruralidad”. El director del Invias aseguró que esas estrategias son: mantenimiento periódico y rutinario de los corredores transitables y el mejoramiento para hacer las vías durables, con maquinaria y de forma manual, trabajos que se llevan a cabo de la mano con los municipios, a través de cofinanciación; con los batallones de ingenieros y con los gremios privados, quienes proveen maquinaria, mano de obra o materiales. “Todas las estrategias en torno a vías tienen que estar orientadas para mejorar las actividades agrícolas y turísticas y generar un equilibrio social en el campo y consolidar territorios que tuvieron problemas de conflicto”, dijo. Estas declaraciones se dieron durante el debate de control político que se realizó en la Comisión Sexta y en el que se trató el tema de Inversión en la red terciaria nacional.” Gracias a este artículo podemos observar como el director de INVIAS estaba consiente del deterioro de las vías y en este caso solo nombrando las vías terciarias que según el mismo INVIAS se denomina como aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. Sin tener en cuenta de vías principales como nos dice otro articulo del periódico la nación por Cristian Ávila “Tres de estas capitales están en el oriente del país, Puerto Carreño (Vichada), Puerto Inírida (Guainía) y Mitú (Vaupés), donde el propio Gobierno, en su Plan Nacional de Desarrollo para el 2014-2018 (PND), admite que están desarticulados con la red terrestre, y que las pocas vías que hay se encuentran en estado deficiente. La otra capital es Leticia, en el Amazonas. “se puede notar que en ambos artículos se nombra al plan de desarrollo para la solución de estos problemas viales, y gracias a la siguiente grafica obtenida de la página de INVIAS nos podemos dar cuenta que el porcentaje de vías buenas ha aumentado sin embargo sigue en un alto porcentaje las vías en mal estado.[pic 1][pic 2]

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