Gestion De Proyectos

INTRODUCCION

Es una vialidad confinada y señalizada especialmente construída para la población que se desplaza en medios no motorizados y no contaminantes, ya sea en viajes de placer o utilitarios, trabajo, escuela o compras lo haga de manera segura y agradable. La Ciclovía es la primera de una serie de proyectos, que estan diseñados para recuperar el espacio comunitario, ya que favorece la interconexión con distintos medios de transporte, asi como la integración paisajística, económica y social de la ciudad a lo largo de sus 75 kilómetros. Está integrada por un eje troncal que va de Av. Ejército Nacional al límite con el estado de Morelos sobre la ruta de la antigua vía del ferrocarril a Cuernavaca; los circuitos en la primera y segunda secciones de Chapultepec, así como un tramo sobre avenida Chapultepec hasta el Zócalo.

PROYECTO

La construcción de la ciclovía sobre la antigua vía del tren México - Balsas a cargo del FIMEVIC iniciada en el mes de marzo constituye la primera de una serie de acciones para la promoción de la transportación no motorizada en la ciudad de México, la recuperación del espacio comunitario, la interconexión con distintos medios de transporte y la integración paisajística, económica y social de la ciudad a lo largo de 90 kilómetros en el Poniente de la ciudad, su primera fase abarca desde el límite estatal con Morelos hasta Polanco en el Norte de la ciudad.

Este espacio de importancia social, histórica y ambiental atraviesa áreas rurales y urbanas, entre muchas otras Chapultepec y el corredor biológico del Chichinautzin.

Para dar una idea de la relevancia ambiental del proyecto es importante destacar que en las zonas montañosas del sur de la ciudad se recargan los mantos acuíferos que surten en un 70% de agua a la ciudad, además en este corredor biológico se alberga el 2% de la biodiversidad mundial, como tal este espacio es indispensable para la viabilidad de la ciudad y requiere de proyectos que acerquen de manera cuidadosa a la ciudadanía con el frágil ambiente, de opciones de diversificación productiva para las comunidades rurales que ante la falta de actividades remunerativas comúnmente ingresan en el mercado especulativo e ilegal de tierras haciendo desaparecer los bosques.

En estos 90 kilómetros coexisten los mas diversos asentamientos humanos, por un lado encontramos núcleos de población de origen prehispánico como lo son los pueblos del sur de la ciudad y por el otro los sitios mas modernos de la ciudad capital en los que transcurre la vida cotidiana de la población con mayores ingresos.

A lo largo de este espacio también encontramos asentamientos irregulares de muy reciente creación, tanto en zonas urbanas como rurales, lo que en su conjunto da origen a tres tipos de ciudad en un mismo trayecto;

1. La ciudad antigua y rural representada por pueblos como el Ajusco y la Delegación Magdalena Contreras.

2. La ciudad moderna en la que conviven rascacielos y centros de negocio como el corredor Polanco Reforma y

3. La ciudad no planeada, caracterizada por asentamientos en colonias y pueblos de la periferia.

Bajo esta perspectiva el proyecto original de la ciclovía se convierte en un importante proyecto urbanístico y eje articulador de:

• Áreas naturales

• Espacios públicos

• Centros escolares

• Sistemas de transporte multimodal

• Centros culturales, áreas comerciales, de servicios, museos y colonias

En resumen La ciclovía podría ser catalogada no solo como un corredor biológico en el cual las áreas verdes interconectan a la ciudad a través de un largo trayecto, sino como una arteria principal de la megalópolis a través de la cual es factible conectar a la ciudad por medio de transportes no motorizados, a la vez que representa un importante escaparate o vitrina pública, como punto de encuentro social, la iniciativa de la ciclovía generará un espacio para la interconexión ciudadana, brindando una opción de encuentro comunitario entre los distintos barrios, colonias, centros deportivos, centros culturales y escuelas, tal como lo muestran las siguientes referencias urbanas:

Las áreas de influencia por las cuales atraviesa la denominada ruta troncal son;

• Mas de 400 centros escolares en radios de 500 metros

• 90 colonias

• 40 centros de servicios comunitarios

(mercados, centros de salud, cementerios, etc.)

• 20 deportivos

• 13 museos

• 3 centros Delegacionales

• 20 parques urbanos

• 4 pueblos rurales

En términos de espacio la ciclovía se convertirá en el segundo parque urbano mas grande de la Ciudad de México después de Chapultepec, se estima que el área total recuperada tan solo en la parte urbana será aproximadamente de 25 hectáreas, mientras que en la zona rural tendrá 36 hectáreas, lo que suma 61 hectáreas en total, equivalente a casi ocho veces el tamaño de la Alameda Central.

Por su sistema constructivo basado en un material permeable como lo es el ecocreto, la zona urbana ha incrementado su captación pluvial en 105,000 metros cuadrados, equivalentes a 10 hectáreas en las que ahora es posible la recarga de los mantos acuíferos.

Descripción de la ciclovía e innovaciones constructivas descritas:

1. Soluciones a los cruces

2. Sistema constructivo

3. Puntos de interés y conectividad

La construcción de la ciclovía obedece a tres principales circunstancias;

1. La respuesta a una antigua demanda ciudadana por la creación de un espacio libre al tráfico vehicular en el cual pudieran circular bicicletas, peatones y vehículos no motorizados de manera segura.

2. La reciente adquisición y compra del espacio

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