SITUACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA EN EL MARCO DEL TLC

SITUACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA EN EL MARCO DEL TLC

En esta investigación daremos a conocer la importancia que el TLC en cuestiones de autotransporte de carga, de México con EUA, hablaremos de la situación presente, la evolución que se ha tenido desde sus inicios.

Principales Hechos

México mantiene una relación comercial de mucha importancia con EUA,  la transportación de carga casi en su totalidad es terrestre que a su vez se enfoca en camiones.

La importancia que tienen las relaciones, acciones y tratados en relación al transporte de carga terrestre para poder seguir creciendo en ese ámbito es necesario concretar, hacer valer y si es necesario establecer nuevos puntos en el tratado de libre comercio de México – EUA.

La historia del TLC comienza en 1994 con el acceso a transporte pasajeros, en 1995 se extiende a transporte de carga en estados fronterizos, para el 2000 ya era posible el acceso al transporte de carga a lo largo de EUA.

En 1998 México solicitó a la TLC un panel arbitral e inició un proceso en contra de EUA porque establecieron una demora al transporte de carga, no respetando las condiciones del TLC.

México en el 2001 se le otorgó a través de un panel de solución, aplicar impuestos a las exportaciones de EU con destino México, para amortiguar las pérdidas que generaba no respetar el TLC, sin embargo no lo aplicó y EUA anunció que continuaría con la apertura.

En los siguientes años se mencionara los principales hechos que fue evolucionando el TLC respecto al transporte de carga:

2002 El DOT publicó reglas de entrada para transportistas mexicanos

2003 DOT suspende las reglas que permitía el acceso a camiones mexicanos por falta de estudios.

2004 la suprema corte de justicia dictaminó a favor del DOT permitiendo las solicitudes para el acceso a transportistas mexicanos.

2005 – 2006 Se realizó reuniones entre ambos países para el desarrollo de estrategias para la apertura de frontera al autotransporte.

2007 Iniciaron la implementación de un proyecto demostrativo para el primer paso del autotransporte por un año y se contempló la participación de 100 empresas que se entregarán mercancías a través de un operador y un camión.

2008 La implementación del proyecto demostrativo se extendió por dos años por el buen desempeño de las empresas.

2009 El presidente de los E.U firmó la ley ómnibus en la que se introdujo la prohibición al DOT por utilizar recursos del presupuesto del proyecto demostrativo, lo que provocó su cancelación.

2009 En el mismo año México impuso represalias a productos de E.U. por el incumplimiento de sus obligaciones en el TLC, relativas al autotransporte, (incrementar aranceles para 89 productos.)

2010 México aplicó el mecanismo de represalias comerciales con el fin de reforzar su efectividad y se cumpliera con la liberación del autotransporte hacia E.U.

2011 Con el ingreso y circulación de los camiones de carga en territorio E.U. aquí se termina una larga controversia sobre el transporte mexicano y se reabre el servicio por tres años para evaluar la seguridad de los transportistas mexicanos.

2015  El gobierno de E.U  decreta la apertura de la frontera a los camiones mexicanos, después de aprobar a México en el programa de las empresas de autotransporte

Principales Protagonistas y la posición en la que se encuentran con respecto a la situación del autotransporte

Desde el inicio del problema el sindicato internacional de E.U. The international Brotherhood of Teamsters el origen de la organización se remonta a las primeras décadas y el que dirigió esta organización fue James R. Hoffa

Fueron los principales orquestadores para realizar una campaña de oposición para la liberalización para los servicios transfronterizos de autotransporte.

Los protagonistas que están a favor de la liberalización del autotransporte de carga  y que han manifestado abiertamente a favor del cumplimiento del TLC son:

• Asociaciones de  agentes aduanales
• Agentes logísticos (brokers, Freight forwarders)
• Empresas auto transportistas (American Trucking Associations)
• Cámara de comercio exterior de México-EUA
• Gobiernos Estatales de texas y california

Por el lado de México, también existieron organizaciones que están en contra o a la oposición de la apertura de la frontera al autotransporte son los siguientes:

• Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR)  
• La Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM).

Los autos transportistas mexicanos que están a la oposición nunca estuvieron de acuerdo en la apertura de la frontera a los camiones mexicanos porque consideraban las condiciones de la competencia sobre las empresas extranjeras.

...