TRANSPORTE PÚBLICO ESTEBAN ECHEVERRÍA

Trabajo final para la obtención del título:

DIPLOMATURA EN CIUDAD, TERRITORIO Y POLÍTICAS PÚBLICAS.

Especialista y Profesor: SERGIO ABRAHAM ESPARZA.

EL ACCESO AL TRANSPORTE EN LA PERIFERIA DE ESTEBAN ECHEVERRÍA.

Una propuesta para la gestión de la accesibilidad urbana al transporte público.

Argentina posee, a nivel jurisdiccional por su carácter federal, 24 unidades administrativas autónomas del Estado Nacional: 23 provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA). Según datos recabados por el Censo del año 2010, el país cuenta con 40.117.096 habitantes de los cuales 15.625.083 residen en la provincia de Buenos Aires y 2.890.151 en CABA. La RMBA concentra el 32 % de habitantes del total país, 76% de la provincia de Buenos Aires y la totalidad de CABA.

Esteban Echeverría se encuentra ubicado en la zona sur de la RMBA, limita con los partidos de La Matanza, Ezeiza, San Vicente, Presidente Perón, Almirante Brown y Lomas de Zamora (ver mapa 1); fundado el 9 de abril de 1913 por Ley Provincial N° 3467 con un territorio de 390 km2. En los años 1993 y 1994 por las leyes provinciales 11480 y 11550 respectivamente se redujo a 120 km2 por la creación de nuevos partidos y la cesión de tierras para otros partidos (Campomar Rotger, P. 2002). [pic 1]

Fuente: Elaboración propia.

El partido cuenta con una población de 303.137 habitantes según el censo del año 2010, siendo Monte Grande (Localidad cabecera del partido) la más poblada con el 47% de población seguidas por 9 de abril, El Jagüel, Luis Guillón y Canning (ver Gráfico 1)^[1] con un crecimiento intercensal promedio de 19.7% a nivel distrito, con especificaciones de 30,4 % para la localidad de Canning y un 5,9% para Luis Guillón, siendo los valores máximos y mínimos respectivamente.[pic 2]

Fuente: elaboración propia en base a datos del INDEC. Censo Nacional de Población, Hogares y Viviendas 2010.

LA ACCESIBILIDAD EN ÁREAS PERIFÉRICAS:

El espacio urbano se consolida a través de 3 procesos que pueden coexistir o sucederse de forma única: urbanización en vertical, ocupación de espacios libres y expansión de la mancha urbana. El espacio urbano en Esteban Echeverría se constituyó, a lo largo de los últimos 20 años, en: urbanización en altura (en áreas centrales) y la expansión de la mancha urbana en la misma periferia (Esparza, S. 2017). En la periferia sureste de Esteban Echeverría coexiste la dualidad entre urbanización privadas e informales (Esparza, S 2018). Teniendo en cuenta los procesos de consolidación urbana presente en el distrito, las áreas periféricas se encuentran con mayor dificultad de acceder a la movilidad, al menos que cuenten con transporte privado, como es la situación de las urbanizaciones privadas (Esparza, S. 2017)

El Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC) registra en los censos nacionales el acceso a la movilidad urbana a través de la distancia igual o menor a 300 metros de cada vivienda al transporte público (sin mediar si es urbano o interurbano).

El relevamiento del año 2010 detectó a nivel nacional que el 78% de las viviendas se encuentran a una distancia igual o menor a 300 metros al transporte público. Para el presente trabajo se asignaron las siguientes categorías a la variable Accesibilidad urbana al transporte público: Alta: Igual o menor a 300 metros; media: de 301 a 600 metros; y baja: mayor a 601 metros.

Fuente: elaboración propia en base a datos del INDEC. Censo Nacional de Población, Hogares y Viviendas 2010, procesado con Redatam+SP.7

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