VARIABLES MECANICAS

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Universidad tecnológica de Tula – Tepeji

Procesos y Productivos

Trabajo de Investigación

VARIABLES MECANICAS

Brandon Fuentes Hernández

Diego Vargas González

Jesús Aram Pérez Hernández

Ricardo Sánchez Arévalo

Juan Daniel Tenorio Reyes

Equipo 3

Grupo: 1MC-IEE-G1

VARIABLES MECANICAS:

Las variables del entorno forman en si un conjunto de valores dinámicos, los cuales normalmente afectan de manera directa el comportamiento de un proceso determinado.

Es así como dentro de un proceso de producción, el tener control de estas variables mecánicas nos permite mejorar constantemente nuestra producción, algunas de las variables que presentamos más adelante son:

• Posición.
• Velocidad
• Torque
• Fuerza
• Masa
• Peso

También se presentara los instrumentos que son utilizados para poder llevar acabo su medición de dichas variables, además de las unidades de medida que son empleadas en cada una de estas.

Posición: es referente a la información acerca de su localización en espacio y tiempo determinado. En este caso no se cuenta con una unidad de medida y algún instrumenta para ello, esto se debe a que no hace referencia a un cierto tipo de magnitud como tal.

• Distribución por posición fija.
• Distribución por proceso
• Distribución por producto

Velocidad: es una magnitud física de carácter vectorial que expresa el desplazamiento de un objeto en un determinado lapso; en esta variable se pueden apreciar otras más que se derivan como las que se tienen:

• Velocidad media: es la velocidad promedio que se da en determinado tiempo.

Las unidades de medida que se usan en dicha variable, es referente al sistema internacional de unidades, es metro por segundo (m/s), mientras que en el sistema inglés es utilizado.

Así mismo, el instrumento de medición que se utiliza para tomar lecturas de forma física es:

• Tacómetro: es un dispositivo que mide la velocidad de giro respecto a un eje, normalmente, la velocidad de giro de un motor, midiendo en revoluciones por minuto (RPM).
• De forma matemática se realiza la aplicación de cierta formula que se basa en el tiempo(segundos) y la distancia (metros), de la siguiente forma:

V= distancia/tiempo.

• Velocímetro: aunque este instrumento se usa frecuentemente en automóviles, es una herramienta que mide en promedio el valor de la rapidez.
• Anemómetro: este aparato meteorológico es utilizado para medir la velocidad del viento.

Torque: el torque, “momento de fuerza” o “momento de torsión”; es un efecto de giro ejercido por una fuerza que actúa a una distancia sobre un cuerpo.

El torque es igual a la fuerza aplicada multiplicada por la distancia perpendicular y el centro de rotación en el que se aplica. La fórmula básica del torque es: L (distancia) por F (fuerza) = T (torque)

Fuerza: la fuerza es la acción que se aplica sobre un cuerpo para modificar su estado de reposo o movimiento de los cuerpos. Las fuerzas pueden actuar de tal forma que provoquen su movimiento o lo eviten.

En los procesos productivos la fuerza es aplicada en cada una de las etapas como lo es en las plataformas, montacargas, ganchos y elevadores. Ya que están en constante movimiento y transportan la materia prima durante el proceso en determinada cantidad.

En este caso se obtiene la fórmula:

F=mA

Masa: la masa de un objeto es una de las propiedades fundamentales del objeto; es una medida numérica fundamental de la materia de dicho objeto. El símbolo que se usa comúnmente es la “m” y su unidad de medida en el SI es el kilogramo.

En términos generales la aplicación de la masa en los procesos productivos es una actividad fundamentas ya que se debe realizar para medir la cantidad de materia prima que se piensa usar para obtener un producto

Peso: el peso es una medida gravitatoria que actúa sobre un cuerpo, el peso en si es la fuerza que ejerce un cuerpo sobre un determinado punto de apoyo originada por la acción de la gravedad; el papel que tiene este concepto en la industria es de suma importancia ya que se tiene que determinar la cantidad de fuerza que tiene que soportar un objeto en base a otro.

Como influye la posición en la elaboración de un automóvil.

La posición influye en: La posición del motor en el proyecto de un automóvil tiene una importancia fundamental, puesto que influye y condiciona tanto los espacios, como la distribución de los pesos y también el comportamiento del vehículo en carretera. Tanto como influye además el peso.

La posición del motor se indica respecto al habitáculo y también se distingue según su situación respecto a los ejes de las ruedas, el motor delantero: Es la posición más clásica, que permite cargar adecuadamente las ruedas en el caso de vehículos con propulsión trasera no presenta limitaciones respecto a la longitud del propulsor, pero existen problemas en cuanto a la colocación de transmisión y la supresión de las vibraciones y ruidos que el mismo origina. A veces, para reducir sus dimensiones longitudinales y para mejorar la distribución de los pesos se coloca el cambio en la parte trasera, formando un bloque con el diferencial; en este caso, hay que tener mucho cuidado con la rigidez y el equilibrio del árbol de transmisión, que gira a la misma velocidad que el cigüeñal y está sometido a continuas torsiones cuando el volante está en posición trasera, esta disposición se justifica por el proyecto original del vehículo, que tenía prevista la tracción delantera.

La posición transversal ha ido ampliándose dentro de las tracciones delanteras, sobre todo a causa del menor espacio que ocupa longitudinalmente y por la supresión del par cónico que permite la lubricación en un solo bloque del cambio y del diferencial y, a veces, también del motor. Para disminuir la altura del capó delantero se inclina algunas veces el bloque del motor, sin embargo, en dicho caso se reduce la accesibilidad a los órganos mecánicos que quedan en la parte inferior.

Motor trasero: Se adopta universalmente en los utilitarios y consiste en la colocación del motor detrás del eje trasero; tiene la ventaja de dejar libre el piso del vehículo sin presentar la complejidad típica de los vehículos con todo delante, resultante de la realización de ruedas simultáneamente motrices y directrices. Con tal disposición se consigue una distribución de las cargas notablemente desplazada sobre el eje trasero se trata, pues, de restablecer el equilibrio desplazando hacia delante todas las partes accesorias (especialmente depósitos y batería). Desde el punto de vista de la construcción, la economía que se consigue con la eliminación del árbol de transmisión se compensa parcialmente con la necesidad de adoptar suspensiones de ruedas independientes.[pic 2]

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