Cálculo de los Rendimientos y Actuaciones de un Avión de Ala Fija, Monomotor con Hélice
Enviado por erickckckck • 11 de Septiembre de 2016 • Ensayo • 636 Palabras (3 Páginas) • 815 Visitas
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Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Unidad Ticomán
INGENIERIA AERONAUTICA
“Cálculo de los Rendimientos y Actuaciones de un Avión de Ala Fija, Monomotor con Hélice”
PRESENTA: FRANCISCO GABRIEL LOPEZ HERNANDEZ
ASIGNATURA:
MECANICA DE VUELO
Profesor:
José A. Correa Arredondo
México, México a 8 de abril de 2016
Resultado numérico de la distancia de seguridad piso-punta de la hélice
La autoridad reguladora de los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) Especifica en el FAR número 14, Volumen 1, Sección 25.925, titulada Propeller clearance (espacio entre la hélice y otro elemento) los siguientes parámetros:
- Debe existir al menos una separación de 7 pulgadas para el caso de una aeronave con tren de aterrizaje de nariz, y una separación de 9 pulgadas para el caso de una aeronave con tren de aterrizaje en la cola.
- Además, debe existir una distancia positiva entre la hélice y el suelo cuando la llanta esté completamente desinflada y el montante del tren de aterrizaje haya tocado fondo.
A continuación se muestra el croquis de la aeronave del proyecto:
[pic 3]
Figura 1. Vista frontal de la aeronave, escala 1:__
Según el FAR 14 la distancia mínima del suelo a la hélice en un tren de nariz es de 7 pulgadas, es decir 177.8 mm. Como se puede observar en la figura 1. La distancia de la hélice al suelo es de 930 mm, con lo cual podemos confirmar que la hélice cumple con el FAR 24.
Ficha técnica de la hélice
HELICE CLARK Y | |
Perfil | NACA 23012 |
Diámetro | 1.5 (m) |
No. de palas | 4 |
J en crucero | 0.68571 |
β al 0.75R | 35° |
η Máx. | 0.8096 |
Curvas sobrepuestas de las gráficas de la Potencia Disponible y Potencia Requerida vs Velocidad.
De acuerdo a las gráficas de potencia requerida y potencia disponible obtenidas realizando el análisis y los cálculos correspondientes para las diferentes altitudes propuestas, se mostraran las gráficas de PD y PR vs Velocidad individualmente para cada una de las altitudes y así determinar el excedente de potencia, la velocidad mínima de desplome y la velocidad máxima a la que se puede operar la aeronave.
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