EL MOTOR.

UNIVESIDAD MEXIQUENSE DEL BICENTENARIO

Electricidad y Magnetismo

“EL MOTOR”

03IT121

Grupo

EL MOTOR TRIFASICO - Introducción

EL Motor es fundamental en la industria y sus características o Principios básicos se acercan al origen de todo Movimiento, Fuerza y Velocidad, Cambian la energía electrica en energía mecánica. El nombre de Trifásico es por que consta de tres fases que son: Fase, Neutro y Tierra.

Las Partes del Motor Trifásico – Desarrollo

Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias, desde una fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a menudo, están equipados para trabajar a dos tensiones nominales distintas. Se emplean para accionar máquinas-herramienta, bombas, montacargas, ventiladores, grúas, maquinaria elevada, sopladores, etc.

El estator está formado por láminas de material magnético para reducir las pérdidas.

Rotor bobinado es aquel donde la bobina van alojadas en la ranura del motor y lleva un colector formado por delga donde descansan el principio y el fin de la bobina. El rotor en barra y cortocircuito no tiene conexión directa con la línea de alimentación si no que la corriente que circula por él se debe a la inducción del estator.

Rotor jaula de ardilla, el rotor es la parte móvil del motor y va montado en la flecha. El rotor consiste en barra alojada en la ranura formando un devanado esta barra está conectada en cortocircuito por medio de anillos en ambos extremos. Dándole forma a la estructura de una jaula de ardilla.

El entrehierro es lo más pequeño posible para así reducir la dispersión del flujo magnético.

Un Rodamiento de eficiencia alta para reducir las pérdidas por fricción.

Un Ventilador para refrigerar tanto el estator como el rotor introduce perdidas mecánicas.

¿COMO ES QUE FUNCIONA

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor.

Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo magnético del estator, originará en el motor que pondrá en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones también continuas, de la corriente alterna trifásica.

Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama deslizamiento.

Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y así sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo magnético giratorio.

Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El deslizamiento puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la velocidad se reduce en una proporción mayor.

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.

El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.

Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.

Diagrama de Circuito

Motor de Inducción.

A tres fases

La mayoría de los motores trifásicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo mismo en las tres fases, ya estén conectados en estrella o en triángulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir la tensión de línea por raíz de tres. Por ejemplo, si la tensión de línea es 380 V, entonces la tensión de cada fase es 220 V.

El sistema trifásico

Las redes trifásicas de baja tensión están formadas por los tres conductores activos R, S y T, y pueden ejecutarse con o sin

...