Embobinado de Motores de inducción.

Discusión de Resultados

Aislamiento del Motor de Inducción

Los valores medidos de las resistencias de aislamiento de la máquina fueron: 86,2 MΩ, 186,9 MΩ y 285,5 MΩ; como se verá a continuación en los tres casos se supera por amplio margen la resistencia de aislamiento mínima recomendada por la norma IEEE std 43-2000.

En nuestro caso en particular tenemos un motor bajo ensayo con bobinado fabricado antes de 1970 y en  la norma se sugiere un valor mínimo de (KV+1) MΩ, siendo KV la tensión nominal de la máquina medida en KV; es decir que para este motor se requiere cuando menos una resistencia de 1,208 MΩ de aislamiento, valor que es fácilmente sobrepasado en las mediciones, por lo que podemos considerar que el aislamiento de este motor es más que apropiado.

Parámetros del Motor de Inducción

Los datos obtenidos mediante la práctica, permitieron una serie de cálculos teóricos para obtener los parámetros completos del Circuito Equivalente del Motor de Inducción. Valores medidos en el laboratorio tales como Corriente, Voltaje y Potencia dados en la Prueba de Vacío y en la Prueba de Rotor Bloqueado, así como la Relación de Transformación, la resistencia del estator y la resistencia externa son los datos necesarios para el cálculo de la corriente de Arranque y poder así realizar la comparación requerida:

Esta diferencia de 1,417 A, entre ambas corrientes de Arranque se considera aceptable, así entonces se pueden considerar como correctos los parámetros calculados previamente a la Iarranque: Pmec, X1, X2, Xm y R2´.

En la práctica, algo muy curioso es la prueba de vacío ya que es una  forma de estimarla Cómo saber si el motor consume alta o baja corriente al operar sin carga. Hay una regla general. Se aclara que cada diseño, fabricante y modelo de motor puede variarla, por lo que hay excepciones para esta regla.

En nuestra medición se midieron valores nominales, pero si durante la prueba de vacío se miden corrientes muy altas o bajas, se puede estar frente a un problema, como: mala conexión, defecto de fabricación o reparación.

El flujo magnético atraviesa el entrehierro, que es el espacio libre que hay entre rotor y estator, debe está lleno de aire y es necesario para que el motor gire libremente. El entrehierro es un mal conductor del flujo magnético, por su alta reluctancia. El campo magnético tiene dificultades para viajar por el entrehierro.

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