Fuerzas que aceleran un carro

FUERZAS QUE ACELERA UN CARRO

1. INTRODUCCIÓN

Si una persona se transporta en un carro, al empezar su movimiento, siente que está pegado al espaldar del asiento y  cuando el carro tiende a frena, siente que se despega del asiendo de su espaldar. Para una persona que ve el movimiento del móvil que obviamente está en reposo, y esta estará ubicada en un marco inercial de referencia  y la persona que está en el carro  se encuentra en un marco de referencia no inercial, al momento que la persona acelera y desacelera su carro siente una fuerza en el cual mueve su cuerpo,  esta fuerza recibe el nombre de fuerza ficticia, fuerza inercial o también se llama  seudofuerza y se caracteriza por la ausencia de que no hay contacto fisico. Para comprobar se lleva a cabo un dispositivo experimental, que consiste en un carro en movimiento con una cámara de video sujetada a éste y un péndulo en su interior para estudiar su comportamiento cuando el carro esta acelerado por una masa amarada a uno de sus extremos y que cae verticalmente desde una mesa. La función principal de la cámara de video es ubicar al estudiante en el marco de referencia no inercial, para que observe la manifestación de la fuerza ficticia en un movimiento rectilíneo uniformemente acelerado.

2. DESARROLLO

2.1 FUERZAS QUE HACEN QUE NO ACELERE UN COCHE

    2.1.1 RESISTENCIA AERODINÁMICA

La resistencia aerodinámica es prácticamente la obtención del aire a que el coche sigue su camino. Y se dan por los factores el tamaño y de la forma del vehículo. Mientras más grande el carro, más grande es la superficie contra la que el aire choca entonces las fuerzas para avanzar será mayor. Mientras tenga un menor tamaño el  esfuerzo del motor y mejorará la estabilidad. Pero Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la resistencia aerodinámica, por lo que tendrá que atravesar mayor espacio. Por tanto la fuerza del viento, la densidad del aire y su dirección. Son los que hacen desvariar su aceleración. Cuanto menor sea el coeficiente aerodinámico, menor resistencia al avance y menor esfuerzo del motor, mayor estabilidad y mayor ahorro de carburante. Los factores por la cual desacelera son: La forma exterior de la estructura, Alerones, deflectores, Pendiente del parabrisas, tamaño y forma de los retrovisores exterior.

    2.1.2 RESISTENCIA POR RODAMIENTO

Cuando el carro está en movimiento es donde actúa la resistencia a la rodadura. Esto se debe a la  fuerza de empuje y depende de la masa, geometría, perfil y presión de inflado de los neumáticos, también de la velocidad de andanza, estado de la carretera y de su superficie. Coeficiente de rodadura es una resistencia que es casi igual tanto ariba como la superficie en contacto  al coeficiente de rozamiento, el coeficiente de rozamiento es cuando hay diferentes superficies y que al tener contacto tienen imperfecciones que deja que el móvil avance. También tiene que ver con el material que está fabricado la rueda.

Cuando hay mayor velocidad y mayor peso, mayor es la resistencia y, por tanto, la fuerza necesaria que hay que ejercer y esto conlleva que hay que superar las cosa que pueden ir en contra del movimiento. Por eso, incluyendo la carga, influye en el consumo directamente del desgaste de energía o de las llantas. Entonces si hay exceso de presión se produce  desgaste en la  zona central, sufre la  suspensión del vehículo y las irregularidades y llega a producir vibraciones. Y esto conlleva a que el neumático reviente o simplemente que los neumáticos no existan.[pic 1]

                                F: Fuerza Aerodinámica

                                Fi1 y Fi2: Fuerza Por Rodamiento  

                                P1 y p2: Peso En La Ruedas

                                Fr1 y Fr2: Fuerza De Rozamiento

                                P: Peso Del Coche

 2.1.3 RESISTENCIA A LA PENDIENTE

Cuando el carro este en un plano inclinado, una parte del peso de móvil está en contra del movimiento originando una resistencia debida a la pendiente que sé que se opone al movimiento. La resistencia del plano inclinado ósea pendiente depende del perfil de la calzada y de la masa del vehículo. En consecuencia para poder desplazar el vehículo habrá que aumentar la fuerza de propulsión y será necesaria una mayor potencia del motor y esto conlleva a que de acuerdo a su pendiente. Se cambia lo menos posible durante la subida. Se circula con brío en el motor, sin traspasar los límites. Y bueno para expresar la resistencia en grados o en % de desnivel. Por ejemplo, un desnivel del 5% significa que en un tramo de 100 metros se incrementa la altura de 5 metros.[pic 2]

    2.1.4. RESISTENCIA POR INERCIA

Si se desea avanzar con el carro necesitamos vencer todos los obstáculos de fuerzas que se oponen, la  fuerza se denomina fuerza de inercia y depende de la masa del vehículo. Esta fuerza se habla mucho en el tránsito urbano y genera un desgaste de neumático y de consumo. Se obtiene valores altos en  frenadas repentinas y como sabemos que la energía no se crea ni se destruye solo se transforma,  toda esta energía se disipa en forma de calor Asia el contorno por la fricción de las balatas de los frenos y los neumáticos emiten su desgaste. Al oponerse fuerzas que van en contra del movimiento produce mayor potencia en el carro. La potencia se define como el producto de una fuerza y una velocidad, pueden calcular cada una de ellas por que no abastece al movimiento simultaneo, las potencias respectivas a las fuerzas que influyen en el movimiento de un vehículo. Un motor con una potencia dada, la puede transformar en velocidad como se aprecia en los coches de carrera y los carros de carga porque tienden a llevar mayor peso. Y esta fuerza se podría llamar centrifuga. Un cuerpo que tiene movimiento curvilíneo ósea que tiene un movimiento en forma circular , está sometido a una fuerza que tiende a sacarlo de su trayectoria, esta fuerza se llama centrífuga. En una curva demasiado cerrada (radio pequeño)
[pic 3]

2.2 FUERZA QUE ACELERA UN CARRO

Aristóteles dice principio de causalidad («Todo principio tiene una causa») desde los móviles a sus motores, pues si la regresión fuera en verdad indefinida (A es movido por B, B es movido por C, C es movido por D, y así sucesivamente), no habría primer motor y, por tanto, no se podría avanzar. Entonces, aremos que el motor sea inmóvil ósea que no produzca movimiento (es decir, permanencia sin cambio), ya que si se mueve necesita un motor anterior a él, y volvería a comenzar la regresión. El principio se tiene que el motor sea inmóvil, y plenamente actual tiene que ser forma pura sin materia. El primer motor hace que hayga movimiento sin que haya otro, que mueve todo lo que se mueve sin moverse; es decir, como un objeto de deseo (todo movimiento aspira al reposo). Y como podemos ver que la ciencia ha avanzado se puede apreciar tipos de motores.

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