GEOLOGÍA Y PRÁCTICA

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA[pic 1]

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CÍVIL

ASIGNATURA DE GEOLOGÍA        

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UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CÍVIL

ASIGNATURA DE GEOLOGÍA

GEOLOGÍA Y PRÁCTICA.

Taller No. 01

Elaborado Por:

Julieth Valentina Fajardo López

1103813

Docente: Geo. MSc. Francisco González

Bogotá, febrero del 2021

CONTENIDO

1.        INTRODUCCIÓN        3

2.        PRIMERO        4

2.1        ¿EN QUÉ CONSISTE EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA VÍA?        4

2.1.1        ¿Cuáles son sus aplicaciones?        4

3.        SEGUNDO        5

3.1        ¿CÓMO SE CLASIFICAN LAS CARRETERAS EN COLOMBIA?        5

3.1.1        ¿Qué tipos de carreteras existen según esa clasificación?        5

4.        TERCERO        7

4.1        ¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEBE TENER UNA CARRETERA?        7

4.1.1        ¿Qué es velocidad y para qué sirve?        7

4.1.2        ¿Qué es capacidad?        7

4.1.3        ¿Cómo hacer que una carretera sea segura?        8

5.        CUARTO        9

5.1        ¿QUÉ FASES COMPRENDE EL DESARROLLO DE UNA CARRETERA?        9

5.1.1        ¿Cómo se hace una carretera nueva?        9

5.1.2        ¿Cómo se mejora una carretera existente?        10

6.        CONCLUSIONES        11

7.        REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS        8

RESUMEN

En este trabajo se puede encontrar información sobre la infraestructura de la periferia oriental, el método de planificación y algunos factores necesarios para que se implemente con éxito y así facilitar el transporte.

ABSTRACT

In this work you can find information about the infrastructure of the eastern periphery, the planning method, and some factors necessary for it to be implemented successfully and thus facilitate transportation.

1. INTRODUCCIÓN

Para poder iniciar con este taller es necesario tener en cuenta ciertos saberes previos tales como ¿Qué es transporte?, que modos de transporte, empezando el transporte es realizar el traslado de personas o mercancía de un lugar específico a otro con determinada finalidad, los modos de transporte se subdividen en dos ramas las cuales son:

En primer lugar, encontramos los que no recurren a artefactos móviles autopropulsados es decir que no necesitan de un mecanismo que sea capaz de moverse por su propia fuerza motriz. Por ejemplo, tenemos el cable, canales y ductos.

Luego tenemos los que si recurren a vehículos automotores o que puedan desplazarse por fuerza propia por ejemplo, el transporte terrestre, aéreo y acuático.

1. PRIMERO

1. ¿EN QUÉ CONSISTE EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA VÍA?

El diseño geométrico de la vía incluye el posicionamiento del trazado de la vía o calle, que se encarga de determinar las características geométricas de la vía según factores como el tráfico, la topografía, la velocidad, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanos. Se compone de tres partes: diseño plano, diseño vertical y diseño horizontal, en el que se considera el ancho de la vía, y una de las dimensiones horizontales se combina con diseño vertical (elevación) y horizontal.

1. ¿Cuáles son sus aplicaciones?

El diseño geométrico de la carretera se puede utilizar para mejorar y desarrollar carreteras, canales de navegación y líneas ferroviarias. Centrándose en la carretera, permiten que los vehículos circulen y brindan seguridad y comodidad a un nivel adecuado.

1.  SEGUNDO

1.  ¿CÓMO SE CLASIFICAN LAS CARRETERAS EN COLOMBIA?

Las carreteras se clasifican según diversas normas. Estas normas incluyen: según su función (primaria, secundaria y terciaria), según el tipo de terreno (llano, ondulado, montañoso y empinado), según sus características (carretera, multicarril), según a la ruta (vía arterial) y horizontal)

1. ¿Qué tipos de carreteras existen según esa clasificación?

Las carreteras en Colombia se clasifican de acuerdo con varios criterios:

según sus funciones:

• Principal o país / región: son las carreteras responsables de la comunicación entre los principales centros de producción y consumo del país y con otros países / regiones. Según las necesidades del tráfico, estas carreteras pueden tener carreteras independientes, lo que significa que puede utilizar varios carriles si necesario. El requisito para clasificar una carretera como carretera principal es que la carretera debe estar pavimentada.
• Nivel secundario o departamental: comunicación entre cabeceras municipales, que no se reserva el requisito de pavimentación, porque se puede elegir con flexibilidad antes estar en afirmado
• Tercer o veredales: Estos caminos conectan las veredas con la cabecera municipal o veredas entre ellas, si el camino está pavimentado, se deben considerar las características geométricas del camino secundario.

Según sus características físicas:

• Autopistas: Se componen de direcciones de viaje dispuestas en diferentes carreteras, y cada dirección debe tener al menos dos carriles, sin pasos a nivel ni semáforos, y su diseño debe poder soportar más de 80 km / h de tráfico.
• Multicarriles: deben tener al menos dos carriles, y no es obligatorio separarlos; los carriles de dos vías pueden tener uno o dos carriles en cada dirección del tráfico.
• dos carriles o dos sentidos: El Alto de La Línea en la carretera Ibagué-Armenia es un ejemplo de carretera de carretera de dos carriles Girardot-Ibagué es de varios carriles como

La clasificación funcional de las carreteras se basa en dos conceptos (movilidad y accesibilidad). La preferencia por una función mientras afecta la otra función crea arterias (máxima movilidad y alta velocidad), colectores (transición entre arterias y carreteras locales) y carreteras locales con movilidad limitada.

1.  TERCERO

1. ¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEBE TENER UNA CARRETERA?

La carretera debe ser segura (con un diseño simple y uniforme, fácil de entender para los usuarios, cuanto más uniforme sea la curvatura, mejor), funcionalidad (debe garantizar que la carretera circule a una velocidad suficiente para proporcionar una buena movilidad y mejorar la capacidad de tráfico), económico (costo de construcción y costo de mantenimiento), estética (buscar trabajo que coincida con el paisaje, para que el conductor se sienta feliz sin causar fatiga ni distracción), comodidad (reducción de uniformidad) cambios de velocidad), medio ambiente o compatibilidad con el medio ambiente (minimizar el medio ambiente impacto del edificio, buscar la mejor adaptación al entorno existente) y finalmente permitir flexibilidad para futuras adaptaciones.

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