MOTORES DIESEL PARA CONSTRUCCION

SECTOR AUTOMOTRIZ

MOTOR ISM

Segmento clase 8 : desde 14986 kg hasta 54430 kg

- Mayor fiabilidad, bajos costes operativos y de rendimiento fuerte.

- Tiene una de las tasas más altas de energía-a-peso en su clase.

- Un sistema de inyección de combustible avanzado

- Turbocompresor de geometría variable (VG Turbo) se traducen en rendimiento superior sobre todos los terrenos, en cualquier tiempo condiciones.

- También cuenta con un menor costo de operación de otros motores de su clase.

- Controles electrónicos completamente integrados - Un único ECM (Módulo de Control Electrónico) controla el motor y pos tratamiento. También coordina la interacción con la transmisión, ABS, freno motor, ventilador y mucho más.

- Turbocompresor de geometría variable – Enhanced respuesta y de control con accionamiento eléctrico para infinito ajuste, proporcionando impulso exacta en cualquier rpm.

- Recirculación de gases de escape – Baja temperaturas de combustión para reducir las emisiones.

- filtro de partículas - Totalmente integrado con un rendimiento sin compromiso, confiabilidad y Reduce partículas en 90%.

- Sistema de ventilación del cárter - gestionado electrónicamente

para una eficiencia óptima tiene filtro que es fácilmente su mantenimiento, la sustitución sólo necesitan cada 2 años o 150.000 millas (240.000 km).

- alta presión del sistema de inyección de combustible para una combustión mas completa.

Control de velocidad de carga basado en (LBSC) - Mejora el combustible

economía y satisfacción del conductor por el rendimiento de equilibrio

mientras que la reducción de ruido.

- Protección Gear-Up (PIB) - Mejora la economía de combustible

alentando al conductor operar en las dos marchas superiores.

- mando de ralentí - Control de características electrónica del ralentí, inactivo-

tiempo, apague el motor y la utilización PTO.

- Ruta Gobernador de velocidad y control de crucero – Configuración optimizar la economía de combustible y rendimiento Diseñado para confiabilidad

- El sistema de transmisión por correa de tensado automático impulsa el ventilador y alternador para reducir el mantenimiento y aumento de la vida de la correa.

- camisa del cilindro del Medio parada minimiza el consumo de petróleo y

aumenta la durabilidad.

- El diseño de pistón con corona de acero forjado y la falda de aluminio permite una mayor posición del anillo superior y optimizar la eficiencia del combustible.

- Aceite recomendado y los intervalos de cambio de filtro de aceite paraaplicaciones profesionales son 15.000 millas (24.000 km),400 horas o seis meses.

- El filtro de partículas Cummins está diseñado para durar toda la vida de su motor.

- Para obtener la máxima economía de combustible o los vehículos que tengan intención de travesía mayor a 65 mph, equipo para una velocidad del motor de

1500 rpm a 65 mph.

- En las zonas donde el consumo de combustible no es una preocupación o

- velocidades de crucero son típicamente por debajo de 65 mph, engranajes para un régimen del motor de 1.600 rpm en el puesto de control de 65 mph.

- Engranaje combinaciones que producen una velocidad del motor a menos

de 1500 rpm a velocidad de crucero prevista del vehículo debe ser evitado.

MOTOR ISB ( PARA CAMIONES DE SERVICIO MEDIANO U OTRO VEHICULO)

Cummins ISB eleva el nivel de rendimiento y productividad en todo tipo de camiones de servicio mediano, P & D furgoneta o otro vehículo. Al mismo tiempo, se reduce el ruido por tanto un 80% y cumple con todos los EPA y la norma de emisiones Euro hasta el 2006. En otras palabras, hemos tomado un motor que aceptación en todo el mundo ha demostrado (más de 3 millones de unidades vendidas) y mejorado en casi todos los aspectos, de la aceleración a potencia de tiro (hasta 350 lb-pie de torsión de embrague) al ahorro de combustible (aumento de hasta un 2%)

- sistema de combustible que mantiene altas presiones de inyección independientemente de la velocidad del motor para un rendimiento excepcional en toda la gama de revoluciones, con una mayor fiabilidad.

- Trabajo más silencioso - El diseño trasero del tren de engranajes reduce el ruido del motor.

- excepcional relación potencia-peso - Con un máximo de 275 caballos de fuerza y 660 lb-ft de torque máximo, de un motor que pesa sólo £ 1150

- Menores costos de operación - Gracias al mantenimiento a largointervalos combinados con un diseño simple.

- 24 válvulas (4 por cilindro)

- La recirculación (EGR) ayudan a asegurar la combustión completa para máxima eficiencia y emisiones reducidas

CARACTERISTICAS ELECTRONICAS

- Tiene El hardware electrónico ISB y utiliza un software común con todos los demás Motores Cummins, tecnología que es el tiempo de eficacia comprobada.Combínalo con RoadRelay ™ 4, y de forma rápida y controla fácilmente mpg, horas de motor, tiempos muertos, los datos del viaje

y más desde el asiento del conductor. Además, el ISB tiene todo, seguimiento de mantenimiento de diagnóstico y protección de motores

- El bloque de probada Serie B ha sido diseñado para una mayor capacidad estructural. Inyectores de pistón de enfriamiento focalizados menor temperaturas de pistón para una mayor durabilidad en las calificaciones más bajas, mientras se enfría galería logra el mismo objetivo en la mayor

Clasificaciones de potencia. Además, cuenta con un estado-of-the-art Fleetguard® filtro de aceite y la vida prolongada de los componentes del motor.

- enfriador de aceite integrado para la temperatura del aceite más bajas.

- Diagnóstico del motor y las características de protección han sido mejorado.

- El bloque del motor se ha endurecido, la mejora de la durabilidad y reduce el ruido.

- Un tren marcha atrás deja el aumento de transmisión de accesorios con capacidad con menos ruido. Un engranaje de fundición de aluminio ofrece resistencia con un peso reducido y una

Conducto de aceite

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