Mecanica

El OBD II, como su nombre indica “On Board Diagnostic Second Generation”, es

Un sistema que permite diagnosticar los errores que se producen en el vehículo sin

Necesidad de desmontar partes para descubrir la procedencia de dicho error.

Este sistema de codificación única se encuentra actualmente implantado en todos los

Turismos y vehículos industriales ligeros que se producen y a diferencia de otros

Sistemas desarrollados antes de 1996, este se caracteriza por ser un sistema

Estandarizado, que permite, de manera fácil, ver que errores se han producido en un

Vehículo cualquiera utilizando una única codificación y claro está, un conector

Estandarizado.

Funciones del OBD II

Como ya sabemos, todos los vehículos actuales, disponen de una o varias ECU

“Electronic Control Unit”, en general son muchas, que se encargan de gestionar ciertos

Parámetros de nuestro vehículo para asegurar su correcto funcionamiento. Las

Relaciones entre estos parámetros deben mantenerse acotadas, dependiendo de las

Condiciones externas varían ciertos rangos, o si no, es que se está produciendo algún mal

Funcionamiento en nuestro vehículo.

Los parámetros principales que dictan como debe estar funcionando nuestro motor,

Y si verifican si todo funcionando correctamente son:

*Velocidad

*Carga

*Temperatura del motor

*Consumo de combustible

*Temperatura ambiente

*Caudal de aire

* Emisiones

Para conocerlos, los automóviles actuales, incorporan una gran cantidad de sensores,

Que permiten conocer a las ECU, cuales son las condiciones externas, y decidir como

Actuar sobre el motor. En caso de que alguno de los parámetros se salga de los rangos

Marcados, el sistema OBD II, es el encargado de almacenar esta información, y avisar al

Conductor de que algo sufre un mal funcionamiento, señalizando con un indicador

Luminoso que es recomendable ir al taller a revisar que error se a producido.

Una vez el vehículo llega al taller, el equipo de mecánicos, puede acceder a la

Información almacenada por el OBD II, ver que error era el que se había producido, y

Arreglarlo en caso de necesidad sin tener que hacer múltiples pruebas para descubrir la

Procedencia del error.

Por supuesto, el sistema no es perfecto, y habitualmente, cuando se produce un error

En nuestro vehículo, se desencadena una serie de errores inducidos, que también son

Almacenados. Aquí es donde entra la experiencia y el saber del mecánico para descubrir

Donde está la raíz del problema.

El lock-up es una función que bloquea el convertidor (turbina) para que trabaje sin patinarse a bajas RPM.

Por ejemplo, con un convertidor de 4000 es imposible ir a 2000 RPM por que se patina de a madre y te gasta chingo de gasolina, aparte es muy incómodo (peor con una Th350).

Cuando se activa el lock-up el convertidor se bloquea y transmite las revoluciones del motor 1:1 sin patinarse (como un clutch) y te permite ir a bajas RPM para economizar gasolina e ir más a gusto. En los carros nuevos al entrar el lock-up se siente como si hubiera entrado otro cambio o un Overdrive.

Las TH350 con lock-up son muy raras, casi no hay. Se conocen por traer

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