Qué es el octanaje

OCTANAJE

NOMBRE……………….…………………………….

DOCENTE: …………………………..

CURSO

COLEGIO

BOGOTA D.C.

2013

CONTENIDO

Introducción

Objetivos

CONTROL LECTURA OCTANAJE

1. ¿Qué es el octanaje?

2. ¿Cómo se determina?

3. ¿Cuál es la escala utilizada para medir el octanaje?

4. ¿Qué problemas se presentan al usar gasolinas de bajo número de octano?

5. ¿Qué se ha hecho para mejorar el octanaje de las gasolinas?

6. ¿Cuáles son los números de octano o la calidad de las gasolinas elaboradas en Colombia y por lo menos en otros cinco países del mundo?

Conclusión

Bibliografía

INTRODUCCION

El presente documento quiere dar como finalidad exponer datos exactos de él octanaje, esto quiere decir que en primera instancia daremos un concepto concreto de que es el octanaje e iremos respondiendo preguntas para resolver cuestionamientos, por último daré una conclusión con mis propias palabras.

OBJETIVOS

Objetivo general

 Aprender lo básico del octanaje

Objetivos específicos

 Leer y comprender Toda la lectura

 Hacerse cuestiones sobre el octanaje

 Solucionar las cuestiones plasmadas

 Entender bien el tema

CONTROL DE OCTANAJE

Después de haber leído los dos artículos que tratan sobre el octanaje, conteste las siguientes preguntas:

1. ¿Qué es el octanaje?

Se refiere exclusivamente a la cualidad antidetonante que se incorpora a la gasolina. El octanaje no es otra cosa que la medida de la cualidad antidetonanante que se requiere en el combustible para que este resista o evitar su tendencia al auto detonación o autoencendido del mismo, por lo que el número de octanos requerido depende directamente de la relación de compresión del motor.

2. ¿Cómo se determina?

Existen dos formas de medir el octanaje: el RON (Reseach Octane Number), y el MON (Motor Octane Number) los cuales difieren entre sí por las condiciones en las que se realizan las mediciones:

El RON se determina en un motor a una velocidad de 600 revoluciones por minuto (rpm) y a una temperatura (de entrada) de aire de 51.7 °C.

El MON se obtiene de pruebas realizadas en condiciones más exigentes: la velocidad del motor pasa a ser de 900 revoluciones por minuto y la temperatura (de entrada) de aire de 149°C.

Comercialmente, el octanaje se determina por un promedio simple de ambos valores, como se puede ver en la siguiente fórmula:

3. ¿Cuál es la escala utilizada para medir el octanaje?

La calidad antidetonante de una gasolina se mide usando una escala arbitraria de numero de octano. En esta escala, se dio los hidrocarburos iso-octano (que es poco detonante) un índice de octano de 100; y al n-heptano (que s muy detonante), un índice de octano de cero.

La prueba de determinación del octanaje de una gasolina se efectúa en un motor especial de un solo cilindro, aumentando progresivamente la comprensión hasta que se manifiesta las detonaciones. Posteriormente, se hace funcionar el motor sin variar la comprensión anterior, con una mezcla de iso-octano y una cantidad variable de n-heptano, que representara el octanaje o índice de octano de la gasolina para la cual se procedió a la prueba y que tiene, por lo tanto, el mismo funcionamiento antidetonante de la mezcla de hidrocarburos.

Así, por ejemplo, si una gasolina presenta propiedades antidetonantes similares a una mezcla de 95% de iso-octano y 5% de n-heptano, se dice que tiene un número de octano de 95.

4. ¿Qué problemas se presentan al usar gasolinas de bajo número de octano?

Los principales problemas son la generación de detonaciones o explosiones en el interior de las maquinas de combustión interna, aparejado esto con un mal funcionamiento y bajo rendimiento del combustible, cuando el vehículo esta en movimiento, a una elevada emisión de contaminantes.

5. ¿Qué se ha hecho para mejorar el octanaje de las gasolinas?

A nivel mundial, se han desarrollado varias tecnologías relacionadas entre sí para elevar el octanaje de las gasolinas, destacando las siguientes:

1. Aplicación de nuevas tecnologías de refinación, de reformado catalítico, isomerización y otros procesos, que permiten obtener gasolinas con elevados números de octano limpios, es decir, sin aditivos. Esto ha llevado a reducir en forma importante e inclusive a eliminar el tetra etilo de plomo, dando como resultado gasolinas de mejor calidad, que cumplen con los requerimientos de protección ecológica que se han establecido a nivel mundial.

2. Paralelamente, se han desarrollado nuevos aditivos oxigenados denominados ecológicos en sustitución el tetra etilo de plomo (que es altamente contaminante), tales como el Metil- Ter-Butil-Eter (MTBE, el Ter-Amil-Metil-Eter (TAME) y el Etil-Teer-Butil-Eter (ETBE), entre otros.

Estos aditivos oxigenados, se adicionan a las gasolinas para elevar su número de octano, proporcionando a la vez una mayor oxigenación, lo que incide directamente en una combustión más completa y en un mejor funcionamiento de los motores.

De estos aditivos oxigenados, los que han tenido un mayor

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