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Centro de Transferencia Modal (CETRAM)

¿Qué es CETRAM?

Los Centros de Transferencia Modal (CETRAM) —llamados comúnmente paraderos— son espacios en los cuales confluyen diversos tipos y organizaciones del transporte público de pasajeros en el Distrito Federal (México). Su objetivo es facilitar la movilidad de pasajeros entre los sistemas de transporte que allí convergen. Los CETRAM comenzaron atendiendo unidades tipo sedán denominados peseros, actualmente prestan servicio a vagonetas, microbuses y autobuses, provenientes en un porcentaje considerable de la Zona Metropolitana del Valle de México. Desde el 14 de diciembre de 2010 es un Órgano Desconcentrado adscrito a la Oficialía Mayor del Distrito Federal Distrito Federal. De los 47 CETRAM existentes en la Ciudad de México, 37 están ubicados en estaciones terminales y de mayor afluencia de pasajeros del Sistema de Transporte Colectivo - Metro.

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Donde podemos observar: El metro – línea B, estación Cd. Azteca (De color amarillo al Centro) y los denominados Mexipuertos en el estado de México – CETRAM – (De color Blanco a los costados Izquierda – Derecha). Así como los túneles que los conectan.

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Donde podemos observar: El acceso al metro – línea 2, estación Cuatro caminos (De color azul de lado izquierdo) y la parada de autobuses – CETRAM – (De lado derecho).

Historia

Los Centros de Transferencia Modal en la Ciudad de México fueron creados en 1969, como complemento de las estaciones del Metro. Fueron administrados por el Sistema de Transporte Colectivo hasta 1993. Para 1970, a raíz de la construcción de las terminales de autobuses foráneos y de los ejes viales, los paraderos y rutas comenzaron a proliferar, gracias a la apertura de las nuevas estaciones del Metro.[pic 8]

A principios de 1980, con el aumento en la demanda de transporte, que comienzan a proliferar las vagonetas y los conocidos microbuses. En 1983 se creó la Coordinación General de Transporte.

En 1993 y 1994, el control de los paraderos quedó en manos de las delegaciones políticas, pero en 1994 el control pasó a la Coordinación General del Transporte, que se convirtió en 1995 en la Secretaría de Transportes y Vialidad, SETRAVI, (actualmente SEMOVI). La creación de la Setravi se da a raíz de la crisis económica de ese año. Debido a la disolución de la empresa estatal Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100 (conocido coloquialmente como Ruta 100), se decide otorgar la concesión del transporte a empresas privadas, decretándose la Ley de Transporte.

De 1996 a 2002, el control de los CETRAM cambia de instancias dentro de la Setravi, hasta terminar siendo administrada por la Dirección General de Regulación al Transporte.2

El 14 de diciembre de 2010 se publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el “Decreto por el que se crea la Coordinación de los Centros de Transferencia Modal del Distrito Federal”, Órgano Desconcentrado adscrito a la Oficialía Mayor del Distrito Federal.

Actualmente se está llevando a cabo un proceso de modernización de Centros de Transferencia Modal: Constitución de 1917, Indios Verdes, Martín Carrera, Politécnico, Zaragoza, Chapultepec y Taxqueña, las remodelaciones incluyen plazas comerciales integradas, mejor infraestructura para ascenso y descenso de pasajeros así como una vigilancia más eficiente para brindar mayor seguridad a los usuarios. El proyecto se ha ejecutado con relativo éxito en algunas estaciones como Zapata o Ciudad Azteca y más recientemente con la terminal de El Rosario.[pic 9]

Conectividad

Día a día, se llevan a cabo 14.8 millones de viajes en transporte público en la ZMVM. Ocho millones  se realizan utilizando un solo modo de transporte, especialmente  taxi colectivo, taxi sin itinerario fijo  o metro.  Los restantes siete millones, combinan al menos  dos modos de transporte en su trayecto origen-destino final. (INEGI, 2008) En este contexto, los centros de Transferencia Modal, representan los espacios de mayor intercambio de viajes diarios en transporte público en el centro del país.  

De hecho, la magnitud del patrón de viajes diarios rebasa la capacidad de la infraestructura de los cinco corredores de viajes y genera intensos congestionamientos en las zonas aledañas a los Centros de Transferencia Modal (denominadas entorno y acceso). Como parte del mismo efecto de saturación se encuentran los accesos del Sistema de Transporte Colectivo, principalmente en las líneas 1 Pantitlán – Observatorio, 2 Cuatro Caminos – Tasqueña y 3 Indios Verdes – Ciudad Universitaria, que convergen en el centro de la Ciudad de México y generan un intenso intercambio de viajes en las estaciones Pino Suarez, Balderas e Hidalgo.

Considerando la alimentación diaria que proviene de servicios de transporte público autorizados en el Estado de México, que alimentan la red de CETRAM, se considera un total de 9 295 vehículos diarios.[pic 10]

Distribución Modal

En las últimas tres décadas, el procesos de mayor trascendencia en el transporte público de la ZMVM ha sido el cambio en la distribución modal, caracterizada por la disminución de la participación de modos de alta mediana y alta capacidad, principalmente autobuses, trolebuses y trenes de metro y –en paralelo- el intenso crecimiento de vehículos de baja capacidad, principalmente taxis libres y de ruta fija.  Un indicador de este cambio es el incremento en la participación de las taxis colectivas de ruta fija que, paso de 6 a 65 por ciento en el periodo 1986 - 2004.[pic 11]

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