Golden Gate

Introducción

Finalizado en 1937, es considerado emblema de San Francisco, el majestuoso Golden Gate Bridge es una obra fascinante de ingeniería. Con sus 1350 metros de longitud, sus 71 metros sobre el nivel del mar y un costo de 35 millones de dólares, este puente colgante conecta a San Francisco con el condado de Marín en el lado norte de la bahía. Su sistema de suspensión es, todavía hoy, admirado como una obra maestra de la ingeniería. En su construcción fueron necesarias 83.000 toneladas de acero estructural y 245.000 toneladas de cables. Todas estas cuestiones no constituían una elección libre; las condiciones hidrofísicas del canal Golden Gate hacían necesarias estas dimensiones: una hazaña, un hito de la ingeniería sin precedentes que se acredita a Joseph Strauss, como el visionario e ingeniero líder de este proyecto. Sin embargo, el ingeniero Charles Ellis y el diseñador Leon Moissieff jugaron un rol importantísimo en el éxito de este icónico cruce. Armados tan sólo con una regla de cálculo y una máquina calculadora, con sus operaciones resolvieron los problemas de compresión y tensión a los que se enfrentaba el proyecto.

A continuación les haremos conocer todo sobre la construcción, mantenimiento y estado actual del que fue, en aquella época, el puente colgante más grande del mundo y lo siguió siendo durante 27 años después de su creación, llegando a considerarse hoy una de las 7 maravillas modernas del mundo.

Diseño

En 1921, Joseph B. Strauss contrató al Ing. Charles A. Ellis para dirigir a su personal, y pronto le adelantó a Vicepresidente de la Corporación de Ingeniería de Strauss, a cargo del diseño del puente y supervisión de la construcción. En un principio el diseño de Strauss constaba de un puente hibrido de voladizo y colgante. Sin embargo luego de un exhaustivo análisis se lo considero poco practico desde el punto de vista de la ingeniería y susceptible de ser construido. No se conoce el momento exacto en el que el Ing. Strauss cambia el diseño del proyecto, sin embargo se sabe que presenta como proyecto final un diseño de un puente totalmente colgante. El 1 de marzo de 1930, con el diseño final en marcha, Ellis regresó a Chicago para trabajar en el perfeccionamiento del diseño y las estimaciones. Ellis fue el encargado de dirigir a los miles de cálculos que se requieren, para el cálculo de las tensiones, la preparación de hojas de estrés, así como el desarrollo de las especificaciones, contratos y formularios de la propuesta. Trabajó incansablemente hasta el 05 de diciembre 1931 cuando por razones aún no claras hoy en día, Strauss despidió a Ellis. Ellis había perdido su lugar en la historia que no recibió crédito por su papel fundamental en el diseño del puente histórico.

La construcción

El 11 de agosto de 1930, el Departamento de Guerra emitió su permiso final para la construcción de un tramo principal de 4.200 metros con una altura libre de 220 metros en la mitad del tramo. El 27 de agosto de 1930, Joseph Strauss presentó los planes finales para el puente Golden Gate. El costo total de construcción fue de $ 35 millones que incluye $ 27 millones para la construcción de la estructura, 2millones de dólares de Ingeniería e Inspección, $ 423.000 para gastos administrativos, 4 millones dólares para la financiación, y $ 1.334.000 de superávit. Los $ 27 millones para la construcción final del período es superior a los $ 23 millones las ofertas iniciales de construcción, otros artículos fueron incluidos en el costo final, como la plaza de peaje ($ 450.000), los equipos de cobro de peaje ($ 72.000), los ascensores de la torre ($ 60.000) , equipo diverso (45.000 dólares), y los reemplazos militares y mejoras ($ 575,000). No había fondos estatales o federales que participaran en la construcción del puente Golden Gate,por ello se solventaron los gastos con la emisión de bonos.

El 22 de diciembre de 1932: Se extiende desde el muelle de Fort Baker, la construcción de una carretera de acceso de 1.700 metros de largo, para tener acceso a los sitios de construcción para el anclaje del muelle Marín, y una torre.

El 5 de enero de 1933: La obra comenzó oficialmente, con la construcción de dos pilares que servirían de cimientos a las respectivas torres. El estribo norte planteó pocos problemas, puesto que el lecho de roca, situado a escasa profundidad, proporcionaba una base sólida. El estribo sur, sin embargo, se encontraba a 30 m de profundidad, de manera que fue necesario construir sobre la roca una enorme estructura en forma de bañera, cuya parte superior asomaba sobre el agua. A continuación se extrajo el agua con bombas para construir el pilar de la torre en una zona seca.

Enero 1933-febrero 1936: Se construyen los anclajes y apollos correspondientes de Marin y San Francisco.

Febrero de 1933: Le empezó a trabajar en la carretera de acceso al este de San Francisco que se extendía a través del Presidio hasta el extremo sur del puente Golden Gate.

Marzo de 1933: El acero para la torre de San Francisco y Marín y se envían a través del Canal de Panamá a la Alameda, California, donde se almacena hasta que el muelle Marín fue terminado y listo para la erección de la torre.

07 de noviembre 1933: Marín empezó a construir la torre.

Enero 1935 hasta junio 28 de 1935: Termina La construcción de torres de San Francisco.

Julio 1936 a diciembre 14 de 1936: La estructura ya esta suspendida. La estructura de acero de las torres se construyó con ayuda de grúas. El siguiente paso fue tender lafibras

de acero sobre las torres y unirlas hasta formar los cables principales.

18 de noviembre 1936: Dos secciones de tramo principal del puente se unen en el centro. Una breve ceremonia marcó la ocasión en la que los grupos de San Francisco y Marin se reunieron e intercambiaron comentarios en el centro del vano.

.

Enero 19, 1937 hasta abril 19, 1937: Se finaliza la construcción de las carreteras plancha por plancha.

Los contratistas principales para la construcción del puente Golden Gate fueron los siguientes:

1. Torre Marín y San Francisco :Empresa Pacific Bridge

2. Anclajes y Enfoque: Barrett y Hilp

3. Estructuras de Acero de la Escala de suspensión y Torres:

...