Los Pacos De Bolivia

ORGANISMO OPERATIVO DE TRANSITO EL ALTO

1. MISION

El Organismo Operativo de Transito El Alto, a través de sus diferentes divisiones tiene la misión específica mantener el orden público, auxilio, cooperación y control del tráfico vehicular y peatonal de acuerdo al alcance de la constitución política del estado, ley orgánica de la policía boliviana, código y reglamento nacional de transito con el fin de garantizar el normal desarrollo de las actividades de la población de esta urbe, respetando en todo momento los derechos humanos y constitucionales de los ciudadanos.

La ley orgánica de la policía nacional promulgada el 08 de abril de 1985, establece en su estructura orgánica a la unidad de transito como organismo operativo.

en su art. 44 establece que “…este organismo es encargado de regular, controlar y resolver problemas de circulación de vehículos y peatones, prevenir e investigar accidentes de tránsito, mediante actividades técnicas especializadas y de servicio de patrullaje urbano y rural” en el art. 7 atribuciones, en lo específico establecen:

• prevenir los accidentes de pongan en riesgo la vida y los bienes de las personas

• investigar los delitos y los accidentes de transito

• juzgar u sancionar las faltas y contravenciones policiales y de transito

• hacer cumplir las disposiciones legales que regulan el transito publico en todo el territorio nacional

• conocer licencias y permisos de vehículos conforme a ley

• mantener el registro nacional de vehículos en general

La Constitución Política del Estado Plurinacional de 2012 ratifica en todas sus partes esta disposición legal, estableciendo en el art. 251 que la policía boliviana, como fuerza pública ejerce la función policial de manera integral y bajo un mando único, en conformidad con su ley orgánica y las leyes del estado plurinacional.

2. CUADROS DEMOSTRATIVOS DEL PERSONAL OPERATIVO POR SERVICIO

Adjunto al presente en fojas seis (6) útiles lo siguiente:

• Disloque del personal de las diferentes divisiones del OOTEA, que cumple el SERVICIO DE CONTROL DEL TRAFICO VEHICULAR Y PEATONAL EN DIFERENTES SECTORES DE LA CEJA – ALTO, en sus tres turnos.

• Disloque del personal del Batallón de Transito de las diferentes Compañías.

3. AL MARGEN DE LOS SERVICIOS QUE PRESTAN, CUALES SON LAS MEDIDAS DE IMPACTO E INNOVACION QUE EJECUTARAN EN SUS AREAS DE RESPONSABILIDAD

Esta Unidad realizo el siguiente:

“PLAN DE ORDENAMIENTO VIAL Y REUBICACIÓN DE PUNTOS DE PARADA EN EL CASCO URBANO CENTRAL DE LA CIUDAD DE EL ALTO”.

I. INTRODUCCIÓN

El tráfico vehicular además de los puntos de parada desempeñan una función crítica con respecto al orden vehicular y peatonal, donde día a día la oferta y demanda de vehículos de servicio público, usuarios y comerciantes han originado un caos en el casco urbano central de la ciudad de El Alto.

II. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA

1. DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS EN LA MISMA VÍA

• Diferentes dimensiones, servicio y necesidades.

• Mini buses.

• Automóviles.

• Micro buses.

• Buses.

• Camiones

• Motocicletas.

2. SUPERPOSICION DEL TRANSITO MOTORIZADO EN VIAS INADEACUDAS

• Pocos cambios en el trazo urbano.

• Vías que no han evolucionado, con escasa o nula señalización.

• Vías que no cuentan con las condiciones mininas de seguridad.

3. FALTA DE PLANIFICACION EN EL TRANSITO

• Relación y construcción de Vías con especificaciones anticuadas.

• No existe planificación para el estacionamiento.

• Falta de obras complementarias para la vía.

• Uso de la vía para otros fines del diseño.

4. EL AUTOMÓVIL CONSIDERADO COMO NECESIDAD PUBLICA

• Incremento del parque automotor.

• Falta de conciencia de las buenas condiciones de funcionamiento del vehículo.

• Descontrol en el uso de líneas e incumplimiento de rutas.

5. FALTA DE ASIMILACION POR PARTE DE LAS AUTORIDADES Y DEL USUARIO.

• Normas que se van creando que son anacrónicos con el Código y reglamento de Tránsito.

• Falta de educación vial del conductor y del peatón.

III. SITUACION ACTUAL

1. UBICACIÓN ACTUAL DE LOS PUNTOS DE PARADA

• Altura calle 1, Av. 6 de marzo en el mismo se puede observar la mayor afluencia de personas las mismas que realizan aglomeraciones sin orden ni planificación vial, para poder abordar vehículos.

• Entre calle 1 y calle 2, Av. 6 de marzo este punto de parada no se cumple por el aumento del comercio minorista.

• Entre calle 2 y calle 3, Av. 6 de marzo este se encuentra en el carril de salida hacia la ciudad de El Alto.

• Entre calle 3 y calle 4, Av. 6 de marzo (gasolinera) punto de parada para la ciudad de Viacha.

a. CON DIRECCION A LA CEJA

CUADRO COMPARATIVO DE AFLUENCIA VEHICULAR EN HORARIO VESPERTINO, TARDE Y NOCHE

NIVELES DE CAPACIDAD

Capacidad básica.

100 / (4,69 + 0,50) = 19

19 x 5 = 95 (10 min)

95 x 6 = 570

570 vehículos

Capacidad posible.

100 / (4,69 + 0,30) = 20

20 x 5 = 100 (10 min)

100 x 6 = 600

600 vehículos

Capacidad practica

100 / (4,69 + 0,40) = 19,64

19,64 x 5 = 98,2 (8 min = 7,5)

98,2 x 7,5 = 736,5

736,5 vehículos

GRAFICO DE RELACION VOLUMEN VEHICULOS (SERVICIO PUBLICO TIPO MINI BUS) CON VOLUMEN DE PEATONES

CONGESTIONAMIENTO

Distancia Velocidad Media sin paradas Tiempo promedio

Calle 1 a calle 3

242, 22 mts. es igual a 0,242 km. A 5 Km/h, condiciones rutinarias de la vía con congestionamiento. 29,06 minutos (media Hora a velocidad constante, sin tomar en cuenta las detenciones)

Calle 1 a calle 3

242, 22 mts. es igual a 0,242 km. 15 Km/h, condiciones normales de vías y seguridad 0,96 minutos (57,6 segundos casi un minuto)

Distancia Velocidad Comercial Tiempo promedio

Calle 1 a calle 3

242, 22 mts. es igual a 0,242 km. 15 Km/h, condiciones normales de vías y seguridad. Parada 20 segundos 1,29 minutos (77,6 segundos casi un minuto y medio)

b. CON DIRECCION A SENKATA

CUADRO COMPARATIVO DE AFLUENCIA VEHICULAR EN HORARIO VESPERTINO, TARDE Y NOCHE CON DIRECCION A LA CEJA

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