Administracion

PARA LA COMPETITIVIDAD Y EL

DESARROLLO SOCIAL.

El país dispone de una buena dotación de infraestructuras; no obstante, el país enfrenta distintos desafíos en orden a desarrollar su pleno potencial como nodo logístico, y en particular en su sistema de transporte. La Red Vial Pavimentada y la red secundaria tienen deficiencias funcionales, así como problemas de accesibilidad a Puertos y zonas productoras .La red vial presenta bajos niveles de servicio en algunos tramos, y baja accesibilidad a zonas interiores, elevando los costos del transporte. Algunos de los problemas destacados son los siguientes:

La red vial que sirve al intercambio terrestre entre los distintos activos logísticos ubicados en la zona interoceánica sufre de congestión debido al exceso de demanda, la falta de un sistema de planificación urbano que defina y vigile la segregación de usos urbanos y la atomización de la oferta logística de valor Agregado. Algunos tramos de la carretera Panamericana, aun cuando están en buen estado de mantenimiento, no responden a estándares de diseño que satisfagan las necesidades del transporte de carga y la seguridad vial. La red terciaria es poco densa y una buena proporción está sin pavimentar, lo que incrementa el costo y acceso al transporte delos productores agrícolas. La evolución de los montos de inversión presupuestados del MOP en el lapso 2004 – 2014, muestra un marcado crecimiento entre puntas equivalente a una tasa anual acumulada del 16.4%.Esta tendencia ascendente se verifica en todos los años de la serie con excepción de 2005 y 2010. Dicho crecimiento, que en 2009 presenta un salto cualitativo de importancia, ha redundado en que la inversión como porcentaje del PIB a precios corrientes, se ubique en el promedio del quinquenio 2009-2013 en el orden del 2.0% (con máximos del 2.2%), mientras que en el lapso 2004-2008 promedió el 1.3%. Los montos presupuestados para 2014, se ubicarían en torno del

2.1% del PIB proyectado. El presupuesto de inversión vial de los próximos años está influido por la gran cantidad de obras comprometidas, que restringen los grados de libertad para orientar la inversión. Evolución y composición de las PIB inversiones del MOP por programas (2004-2014).A partir de 2012, destaca el presupuesto de inversión destinado al Reordenamiento Vial de la Ciudad de Panamá, que en función de los compromisos asumidos alcanza en 2014 al 81.3% del presupuesto corregido, a expensas de drásticas reducciones en el resto de los programas; particularmente en Mantenimiento Y Rehabilitación Vial. En el lapso 2009-2013, la ejecución

Presupuestaria de la inversión fue en promedio el 91%.Los programas de mantenimiento, cuyo objetivo es el evitar el deterioro de las carreteras de su estado actual, requieren un monto anual de inversión que está muy por encima del monto asignado presupuestariamente

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