Analisis caso Airbone

ANALISIS AIRBONE

Frente al escenario presentado en el contexto del caso, la problemática a la cual se enfrente Airbone debe responder a efectivamente aplicar las medidas que ya habían aplicado Fedex y UPS con respecto a la fijación de precios en función a la distancia de estos y por otra parte mantener su posicionamiento, su grado de importancia frente a la competencia, la estrategia hacia la internacionalización y su importancia en el negocio mediante el apoyo de RPS.

En la industria del “transporte de correo urgente en Estados Unidades” existen tres empresas  que lo lideran, las cuales representan en conjunto el 84% del sector y que corresponden a FEDEX, UPS y Airbone, esta ultima la tercera en importancia, la cual posee una estrategia de focalizarse en clientes a los que puedan atender de la manera más eficiente posible (liderando en costos).

Airobone presentaba una propuesta de valor que le llegaba al 14% de la industria, cuyos clientes son básicamente todas las empresas y una gran cantidad de particulares. Pero Airbone mas allá de lo anterior, pone su foco en poder atender a clientes específicos de forma regular con la necesidad de enviar grandes volúmenes de artículos urgentes, lo que le ha permitido tener una gran flexibilidad y adaptación  ante dicha necesidad. Un ejemplo claro de esto, lo representa clientes como Xerox, el cual no podía empezar una jornada laboral si el servicio de Airbone fallaba en la entrega de componentes para las reparaciones que realizaban a diario. Todo lo anterior lo lograban gracias a la capacidad de logística que poseían, lo cual comprendía el modelo de recepción, clasificación, distribución y entrega de carga.

A continuación se entrega una reseña de lo que se pudo observar al realizar un analisis de la industria y como se rige está en términos de la creación y apropiación de valor.

La amenaza de nuevos entrantes es baja, debido a que existen muchas barreras de entrada, entre las que se observan economías de escala (donde se requiere experiencia además), en que la industria está en una etapa ya consolidada y buscan oportunidades de lograr ingresos marginales; se requieren grandes inversiones en capital para las operaciones; se poseen propios canales de distribución y existen contratos con aeropuertos y en algunos casos asociaciones estratégicas y además existe una ley que beneficia a la Administración de Correos de Estados Unidos transformándolo en un monopolio para las cartas urgentes.

La amenaza de los sustitutos es baja, donde el  fax y el correo electrónico son evidentemente mucho más rápidos y baratos que el correo exprés, en lo que se refiere a documentación,  no así para enviar volúmenes, documentos legalizados y/u originales.

Se considera medio-alto el poder de los proveedores, si bien existe un número reducido de fabricantes de aviones utilizados en la industria (4), estos no compiten con sustitutos como los son camiones o camionetas de transporte terrestre, (no se posee el dato para comparar con la industria del transporte aéreo de pasajeros, la cual si debe ser importante), por otra parte no existe amenaza de integración hacia adelante, pero un punto a considerar es que la fuerza laboral, reconociéndola como un proveedor, es importantísima, debido a la gran cantidad de personal que trabaja para esta industria y el nivel de organización de los sindicatos son importantísimos (ejemplo de esto fue la huelga a UPS, que repercutió en toda la industria).

El poder de negociación de los compradores es alta y según nuestro análisis, son estos los que se están apropiando del valor, debido a que no se caracterizan por su fidelidad y su costo de cambio es muy bajo, los envíos son muy diversos, aunque los perecederos estaban aumentando. Además la industria no presenta una diferenciación en el servicio y efectivamente los compradores tampoco la perciben.

Se observa una alta rivalidad entre las compañías existentes, debido a que existía una alta concentración de competidores, con un crecimiento lento de la industria llevando la competencia hacia los márgenes (para los próximos 5 a 10 años se espera un crecimiento del 10% solamente en volumen, debido a que los precios han ido bajando), se poseen altos costos fijos de almacenamiento debido a que las inversiones en activos fijos eran enormes, además el servicio también carece de diferenciación y costo de cambio y cabe destacar que las barreras de salida son enormes ya que su inversión en activos específicos como aviones de carga, centros de distribución y transporte terrestre son muy grandes.

Con respecto a las actividades principales de Airbone podemos destacar que gestionaban el la rececion y reparto utilizando subcontratos con pagos por kilometraje, lo cual era un 10% mas bajo en costo que si lo hiciesen con personal propio; un aeropuerto (no pagaba derechos de aterrizaje pero si mantencion), el cual era su principal centro de distribucion y ademas un centro de almacenaje, ambos en el mismo lugar geografico y arrendaba bodegas de este ultimo. Sus aviones de segunda mano y modificados de acuerdo a sus necesidades logisticas utilizaba al maximo las capacidades de sus medios de transporte de carga, y aprovechaba de gran manera a empresas subcontratistas. Ademas su acuerdo con RPS era muy satisfactorio hasta el momento. Por otra parte, tanto directivos como vendedores buscaban clientes y sus servicios puntuales, flexibles y personalizados para sus grandes clientes era una gran ventaja a la cual había estado sacando un buen provecho.

Por otra parte, las actividades de apoyo que menejaba Airbone, se destacaba que su principal infraestructura consideraba camionetas propias y aviones de segunda mano modificados para carga (obteniendo aviones de carga muy por debajo del precio de mercado), un aeropuerto como su principal centro de distribución y un centro de almacenaje en  Wilmington (OHIO). Tenia distribuida su dotacion entre personal propio fijo y parcial, ademas de subcontratos y todos conocian muy bien la cultura de la empresa (La productividad de los empleados de Airborne era superior a la de sus competidores, esto en base a la cantidad de paquetes repartidos), no invertia en tecnologia y era muy selectivo en esta actividad.

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