Analisis empresa ISA INTERVIAL

ISA INTERVIAL

Es una empresa colombiana dedicada a actividades en los negocios de transporte de energía eléctrica, transporte de telecomunicaciones, concesiones viales y gestión inteligente de sistemas de tiempo real.
En este caso, analizaremos el área de concesiones viales que realizan en Chile desde el año 1996, ya que en este sector es donde muestra una estructura de “Monopolio natural” al cubrir en gran parte el mercado de las carreteras a través de las concesiones.

Analizando su participación en el mercado, esta empresa posee un 33.8% de la red de concesiones del país y a su vez posee 61.6% de los kilómetros concesionados de la ruta 5 y 87.6% de los kilómetros concesionados de la ruta 5 sur. Entonces, si bien existen mas empresas que tienen concesión del resto de kilómetros en Chile, concentran una alta cuota de participación dentro de las rutas ya mencionadas que conectan todo el país.

Siguiendo con su estructura de mercado, se da la situación de monopolio natural al concesionar un tramo de carretera a una sola empresa en vez de tener varias empresas encargadas de un tramo, lo cual sería ilógico. La empresa adopta esta estructura al tener un gran costo fijo como lo es la construcción de la carretera adjudicada y un costo marginal pequeño, luego deben fijar un precio que les permita obtener beneficios y cubrir sus costos medios, ya que, si quisieran ser competitivos e interceptar el costo marginal, tendrían perdidas y en este caso no podrían cubrir sus costos medios.

Dado esto, se produce la regulación estatal y la fijación de un precio que le permita obtener retorno de la inversión, pero al ser regulado se debe suponer que no será excesivo para el cliente y termine provocando un daño en vez de beneficio social. Si analizamos esta parte, nos damos cuenta que no hay una gran estrategia de precios más que un acuerdo estipulado en el contrato de la concesión entre la empresa y el estado. Entonces la empresa se queda con un precio fijado y con una demanda creciente año a año, mientras que, por el lado de los consumidores, no les queda otra alternativa que acatar el precio fijado a menos que opten por “caminos sustitutos” en caso de que los hubiese, pero en ningún caso podrán evitar totalmente el pago del servicio de carreteras al ser una necesidad básica en el transporte y conectividad.  

Habiendo definido la empresa y su estructura de mercado, damos paso a realizar un análisis con respecto a la contingencia dada por el COVID-19. De acuerdo a la información recopilada no fue posible reconocer grandes cambios estratégicos con respecto al COVID-19. Este tipo de empresa no sufre las graves consecuencias de la pandemia como en otro tipo de estructuras, debido a que, si analizamos a largo plazo y con esto nos referimos a todo el tiempo de la concesión, de acuerdo a un estudio por académicos de la Universidad de Santiago este tipo de empresas tiene beneficios positivos y logra grandes retornos con respecto a su inversión inicial, además de tomar en cuenta el crecimiento constante del flujo de vehículos por las carreteras. De esta forma, se presume que los efectos negativos que pueda tener la empresa ISA Intervial van a corresponder a una merma en el flujo de vehículos durante este periodo de acuerdo a medidas de confinamiento como: cuarentenas, restricción vehicular y cordones sanitarios, pero a pesar de esta disminución de la demanda, el precio no se verá afectado. Esto puede terminar en una reestructuración de costos atribuidos al personal de las plazas de peajes, pero siendo enfáticos en que solo será por un periodo de meses porque una vez avanzando en las etapas de desconfinamiento, las carreteras volverán a tener el mismo flujo vehicular que tenían pre-pandemia e incluso pueden aumentar si siguen la tendencia año a año.

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