Caso INTERCOMS

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Dentro de todo lo analizado y lo que, leído dentro del extenso tema de los INTERCOMS dentro del comercio internacional, pude darme cuenta de cómo estos tienen una importancia a través de los años, ha generado una importante visión entorno a lo que se espera en un futuro. Si bien dentro dedo la comparación y predicción que estos deben tener como modificación dentro del año 2020 amparada por la actual regulación que se maneja, pude estandarizar la forma en que los intereses comerciales tienen generar una importancia entre cliente-proveedor dentro de la cadena de importancia y a su vez, darme cuenta de cómo esta puede ser utilizada para generar una ventaja competitiva y añadir valor a las operaciones de la logística de la empresa. Dado este proceso, puedo proyectar sin ciencia muy exacta que para el 2020 las INTERCOMS tendrán diferentes cambios, tales como;

• De forma total:

1. Un nuevo Costo y seguro; si bien, en la actualidad la globalización y todos lo avances que ha conllevado dicho concepto han cambiado al mundo radicalmente aun sin especificar ni segmentar Estados, sino de forma total, nos podemos dar cuenta de que estas están inyectando un crecimiento acelerado a todo el comercio internacional. Dentro de todo esto nos podemos dar cuenta que aunque si bien todos estos beneficios y avances son una ventaja, también pueden ser un riesgo para todo el comercio, ya que, los cambios en nuestro planeta han ido generando un sinfín de desastres que podrían ocasionar perdidas y mayores costos a la producción de la logística en el comercio internacional, de igual manera, nos encontramos con que estos costos y seguros deben ir cubriendo mayores extensiones de beneficios para lograr anticiparse a los diferentes riesgos, ya que, en la actualidad toda operación debe ser basada en riesgos.

• De manera segmentada:

1. Hacer una revisión en la similitud de las operaciones de cada sección, por que si bien estas tienen correlación y algunas no contienen una variación muy extensa como para cambiar de una INTERCOMS a otras, es decir, buscar adquirir menos de estas y en base a eso lograr tener una formación menos extensa pero a su vez cubriendo mayor campo para beneficio del comercio.
2. Hacer una revisión en la sección “C”, ya que dentro de esta podemos ver la relación entre lo pagado y no pagado, así como lo asegurado y no asegurado, si bien todo toda operación de mercancía dentro del comercio internacional genera un riesgo dentro de su logística, la forma en que esta sección esta segmenta es una muestra del punto anterior, si bien, el análisis de un pago o no pagado o un flete con o sin seguro, genera un cuello de botella en la administración de riesgos de dichos procesos, el tenerlo segmentado motiva a generar un beneficio al traslado que se analiza como seguro pero a la vez el manejar dichos términos sin tanta visión al riesgo puede generar problemáticas al desarrollo comercial.
3. Una Segmentación concreta del DDP/DDU; como lo mencione anteriormente, la segmentación limitada de procesos dentro del grupo “D” genera una limitante en el desarrollo futuro y esto puede generar una problemática, ya que, estos apartados deben desarrollarse dentro de las DES, DEQ y DAF para generar menor extensión en el listado y una mejor administración.

Estos fueron los puntos que por medio de mi análisis creo serán modificados en base a la fundamentación de lo que logre analizar entorno al tema para así hacer una mejor operación para beneficio del Comprador-Vendedor

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