Caso práctico El futuro del carsharing en Madrid

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Master MBA y Gerencia de Proyectos

Innovación Tecnológica

Caso práctico

Nicol Carolina Mejia Bendeck

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CASO PRÁCTICO

EL FUTURO DEL CARSHARING EN MADRID

Objetivos

• Saber hacer análisis de la evolución de atributos.
• Importancia de las estrategias y modelos de innovación para el rescate de negocios.

Las empresas de coche compartido (Carsharing) no atraviesan su mejor momento, luego de un 2020 caracterizado por las restricciones de movilidad que buscaban mitigar la propagación del Covid-19, las compañías han tomado una serie de medidas que tienen como objetivo recuperar los niveles de actividad que tenían en el 2019, sin embargo, la desconfianza, el miedo y otras variables como el teletrabajo han dificultado una rápida y urgente recuperación.

El Inicio del Carsharing

Contrario a lo que algunos puedan pensar, el Carsharing no es un sistema exclusivo de las nuevas tecnologías, si bien han ayudado a su expansión, no son la razón de su origen. El coche compartido nace en Suiza en la década de los 40 gracias a un programa denominado “Sefage” que buscaba impulsar la adquisición de viviendas y coches en multipropiedad bajo la figura del cooperativismo.

Más adelante, para la década de los 70, algunos países europeos habrían iniciado e incluido en sus sistemas de transporte algún proyecto de Carsharing, dentro de los que se encuentran Reino Unido, Austria, Holanda, Suecia y Francia.

Posteriormente, el coche compartido ha contado con numerosas iniciativas no solo en Europa sino en Estados Unidos, siendo tema bandera en programas encaminados a mejorar el medio ambiente y la creación de ciudades inteligentes (Smart Cities). Un ejemplo del impacto del sistema fue la creación del proyecto STARS en 2017 (Shared mobility opporTnities And challenges for European citieS), programa de investigación e innovación de la Unión Europea 20201, y cuyo objetivo principal era “cerrar las brechas de los objetivos potenciales de los servicios de coches compartidos”.

En la actualidad, el modelo se encuentra en la mayoría de las ciudades europeas, ha contado con un proceso de difusión que le ha permitido una adopción sencilla y efectiva tanto por los ciudadanos como por los diferentes actores del sector del transporte.

Carsharing en Madrid

Particularmente en España, para el año 2015, el carsharing contaba con varias iniciativas privadas principalmente propulsadas por Startups tales como Respiro, Bluemove y Clickcar, donde predominaban soluciones B2B (Business to Business2), sin embargo, para mediados de este año llegaría una flota de 350 coches 100% eléctricos de Car2go y cuyo dueño es Daimler3, con el objeto de lanzar un sistema de alquiler de coches que permitiría a los usuarios gestionar la reserva, el uso y el pago del coche a través del móvil, y con una facturación de uso por minuto.

Los clientes de Car2go para el 2015 llegaban al millón en el mundo, los usuarios en Europa representan el 60% correspondiente, asimismo contaba con una flota total cercana a los 1.600 coches.

La aceptación del servicio fue satisfactoria, la introducción de un coche pequeño como lo era el Smart Fortwo, con un manejo sencillo, una potencia suficiente para trayectorias dentro de la ciudad, la posibilidad de aparcar el coche en zonas azules y verdes4 sin tener que pagar y un precio del servicio de 0,19 €/minuto eran variables competitivas a otras alternativas de transporte tales como el metro, el bus y el taxi.

Para abril del 2016, en Madrid, Car2go llega a los 52.000 usuarios registrados, aumentando la  flota de coches a 500, aunque la cobertura del servicio solo era de 52 kilómetros cuadrados dentro de la ciudad, los usuarios habían asimilado un nuevo sistema de transporte cuya demanda crecía día a día, es así como el grupo automovilístico PSA Peugeot Société Anonyme anuncia a finales de año la llegada de Emov con 500 coches eléctricos, 5 puertas, una autonomía de 150 kilómetros, con una mayor cobertura que Car2go y al mismo precio por minuto.

El día de lanzamiento, Emov contaba con 4.000 usuarios inscritos, su proceso de registro autorizaba al usuario 24 horas después de su solicitud 100% online gracias a la validación digital de los documentos requeridos y que son cargados a través de la aplicación que, a diferencia de Car2go, obligaba a validar físicamente el carné de conducir.

Consolidación del Modelo

Para el 2019, el modelo habría tenido cambios significativos, dados principalmente por la incursión de dos nuevos actores, a finales de 2017 y de la mano de Ferrovial5 y Renault llega Zity; de la misma forma lo hace, en el primer semestre del 2018, Wible por intermedio de Kia y Repsol, cada uno con una flota de 500 coches.

En las primeras fases del modelo, con Car2go y Emov como protagonistas, los principales atributos de diferenciación eran la cobertura, la autonomía, el precio y el tamaño del coche. Para 2021, las empresas ofrecen a sus clientes una serie de características en el producto y en el servicio que buscan ajustarse no solo a sus necesidades de transporte sino a sus gustos y facilidad en la conducción, algunos de ellos:[pic 3]

• Mientras la autonomía de las baterías de Car2go y Emov no sobrepasa los 160 kilómetros, los coches de Zity y Wible pueden llegar hasta los 600 kilómetros de recorrido.
• Tarifas desde 0,17 € hasta 0,37 por minuto de conducción.
• Alternativas de facturación stand by, es decir, el usuario puede aparcar el coche reservándolo para volver a utilizarlo a un costo que puede ir desde 0,09 € hasta 0,19 € el minuto.
• Ofertas de paquetes por horas y días.
• Gracias a una mayor autonomía se ofrece una mayor cobertura, hasta 200 kilómetros cuadrados.
• Los nuevos modelos de coches cuentan con asistentes de parqueo.
• Alianzas con empresas de parking. Aunque el usuario puede dejar el coche en zonas azules o verdes, estas no siempre están disponibles, lo que dificulta la finalización del servicio, por tal razón se han establecido alianzas que brinden al usuario diferentes posibilidades para aparcar.

Cabe resaltar que, a finales del 2019, las compañías de carsharing contaban con cerca de

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