Economia Maritima

•Introducción.-

Durante esta Actividad se tratara de desarrollar algunos temas para poder comprender los diferentes tipos de carga que existen y su manejo dentro del negocio marítimo, así como poder identificar los aspectos económicos que envuelven para poder satisfacer las necesidades del mercado. Por último se pondrán comprender los tipos de tráfico marítimo entendiendo bajo qué factores se desarrollan las rutas de navegación así como el tipo de rutas que existen.

•Contenido.-

3.1 Elabora la clasificación de los tráficos de carga general.

Primero debemos definir que es la Carga general; esta es toda carga unitarizada, contenedorizada, paletizada o semejante, refrigerada o no, que esté embalada en cualquier forma, así como los contenedores vacíos u otras formas de empaque reutilizable.

Debemos de tomar en cuenta que el tráfico de carga general se realiza normalmente por buques de línea regular, como lo mencionamos en actividades pasadas los buques que operan por línea regular son aquellos que realizan sus contrato en un documento llamado «póliza de fletamento», P/F o charter party. En una póliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga. Y estas líneas ofrecen: escalas frecuentes, mantener tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo.

Bien la clasificación del tráfico de Carga General; depende mucho de la tecnología que la que cuenten los puerto de ruta, nosotros podemos asociar hoy en día que la carga general es aquella la cual es manejada por medio de contenedores, sin embargo existe todavía un número importante de carga que se transporta con los sistemas tradicionales, si bien es cierto que, en las grandes rutas, se realiza este transporte contenerizado pero en otros tráficos y cargas no es posible su uso. A continuación enunciaremos algunas de ellas:

- Cargas especiales. Nos referimos a la carga cuyo peso o volumen precisa de un transporte especial. Grandes piezas industriales, etc.

- Hay otro tipo de cargas de difícil contenerización como los automóviles, aunque se están realizando intentos desde hace tiempo para poder utilizar tipos especiales de containers, el hecho es que solo se han utilizado en vehículos de lujo sin embargo esta carga es movida por buques llamados de tipo RO-RO.

- Cargas de poco valor que no justifican el pago del flete de buques portacontainers.

Bien los Tráficos Existentes dentro del manejo de Carga General son los siguientes:

- Tráficos entre puertos sin instalaciones apropiadas. Muchos puertos y sus infraestructuras cercanas no están preparados para recibir y manejar contenedores y para poder despacharlos.

- Tráficos que cubren el desequilibrio entre las dos etapas de una ruta. Como veremos más adelante, hay tráficos de contenedores donde las etapas de ida y su retorno tienen un fuerte desequilibrio en volumen; una forma de compensarlo es utilizando parcialmente buques no containerizados.

- Tráficos con poco volumen de carga.

En último término la técnica de manipulación que se emplea es decisiva, de modo que, en efecto, todo lo manipulado de una forma completamente mecanizada es carga a granel, mientras que las demás mercancías son carga general. Sin embargo, esto implica que, dependiendo de los medios de manipulación existentes, ciertos artículos pueden ser considerados como carga general en un puerto y como carga a granel en el siguiente.

3.2 Menciona las Medidas comerciales de peso y volumen de cada tipo de carga.

Las medidas comerciales dependen de cómo se desea enviar la carga, es asi cómo el transportista determine su unidad de peso o volumen.

Internacionalmente tenemos embarcaciones tipos Bulk Carriers, es en este tipo de embarcaciones en las cueles la medida comercial para el pago del flete será hecha en base al volumen de carga que sea enviada y en las embarcaciones contenerizadas será de acuerdo al peso y volumen del contenedor enviado.

Definiremos que una carga en bulk es: “cualquier carga que es transportada por mar en grandes cantidades para reducir su coste unitario’’

Los bulks (Graneleros) son utilizados para reducir los costes de los envíos de mercancías como medida de volumen (granel) y no como medida de peso.

Podemos nombrar tres grupos principales de embarcaciones tipo Bulk (Graneleros):

a) Gráneles líquidos, los cuales agrupamos en:

- Crudo de petróleo

- Productos derivados del petróleo

- Gas de petróleo licuado (LPG)

- Gas natural licuado (LNG)

- Productos químicos

b) Gráneles sólidos. Los cinco principales son:

- Mineral de hierro

- Carbón

- Grano

- Bauxita y alúmina

- Fosfatos

c) Otros transportes en bulk:

- Carga refrigerada

- Transporte de vehículos.

- Debido a que el volumen de las cargas y pesos de los diferentes tipos de mercancías que eran transportados por las embarcaciones hacían un poco más difícil las maniobras de carga y descarga, se crearon los ISO contenedores; el ISO contenedor es el nombre como se le debe llamar a los contenedores que trasportan mercancías por el medio marítimo, esto así porque todos ellos fueron creados y regulados bajo las normas internacionales de ISO; esto con la finalidad de que se los contenedores se pudieran utilizar en todo tipo de transporte (marítimo, terrestre y aéreo), debido a la necesidad de la multimodalidad del envió de mercancías que se venía desarrollando después de la 2ª guerra mundial.

A través de los contenedores se pueden transportar todo tipo de mercancías; objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. Homogenizando a su vez todo el tipo de cargas que se puedan manejar y pudiendo así obtener las medidas como peso y volumen de la carga que se transporta por medio de las embarcaciones.

Por lo anterior podemos encontrar en el mercado internacional del manejo de carga las siguientes medidas estándares que se manejan dentro de los contenedores para su transporte.

20 pies, 20´ x 8´ x 8´6" 40 pies, 40´ x 8´ x 8´6" 40 pies High Cube, 40´ x 8´ x 9´6"

Tara 2.300 kg / 5.070 lb 3.750 kg / 8.265 lb 3.940 kg / 8.685 lb

Carga máxima 28.180 kg / 62.130 lb 28.750 kg / 63.385 lb 28.560 kg / 62.965 lb

Peso bruto 30.480 kg / 67.200 lb 32.500 kg / 71.650 lb 32.500 kg / 71.650 lb

Uso más frecuente Carga seca normal: bolsas, palés, cajas, tambores, etc. Carga seca normal: bolsas, palés, cajas, tambores, etc. Especial para cargas voluminosas: tabaco, carbón.

Largo 5.898 mm / 19´4" 12.025

...