Economia Marítima

INTRODUCCION

El presente trabajo de investigación se enmarca dentro de los conocimientos que se deben tener tanto en el conocimiento de los diferentes buques que existen y como se utilizan así como que mercancía transporta cuánto cuesta mover esta mercancía de un puerto a otro para lo cual existen diferentes tipos de contratos o fletamentos y como funcionan en el mercado mundial y finalmente saber que tipo de buque se ocuparía basado en que si se requiere una ruta especifica o una ruta aleatoria, todo esto basado en el capital con que se cuente y la premura que se requiere para que que llegue la mercancía a su destino final.

CONTENIDO

1. Explica brevemente en qué consiste la Economía de Escala

Esta se produce cuando se transportan mercancías en grandes partidas a bordo de grandes buques. En ese caso, los costos de transporte no son proporcionales al tamaño del buque, sino que disminuyen considerablemente porque los costos por tonelada transportada disminuyen con el tamaño del buque.

Este fenómeno se explica claramente entendiéndose que, por ejemplo, el costo de la tripulación de un buque no aumenta proporcionalmente al tamaño del mismo (el doble de tamaño no supone el doble de tripulación), y así con los otros componentes del transporte. Este fenómeno ha llevado consigo un desarrollo en el tamaño de los buques que a su vez ha precisado el aumento de las instalaciones portuarias con cuantiosas inversiones en infraestructuras pero que, una vez realizadas, han aumentado considerablemente la productividad de las mismas.

A veces, sin embargo, el desarrollo del tamaño de los buques no es aconsejable debido a los costos financieros de la carga, que si no es necesaria al momento y debe ser almacenada hasta su consumo, supone unos gastos que a veces no compensan la economía de escala que se produce al transportar en buques mayores.

2. Menciona los diferentes tipos de buques que existen y que función tienen dentro de la economía Marítima.

Petroleros (Crude oil Carriers)

Su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías.

Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes).

Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga.

De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los Asfalteros, Bitumen Tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre.

Buques Químicos (Chemical Tankers)

Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados.

El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.

En sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para las tres.

Son buques de un elevado costo por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.

Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero (unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta.

El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen.

Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción.

Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.

Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".

En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los más grandes del mundo) de 40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso.

Buques Frigoríficos

Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes.

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.

Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.

Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas.

Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

Buques Portacontenedores

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido

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