La logística del alto nivel

La logística del alto nivel:

Estudia y contempla los problemas logísticos que se plantean en escalón más alto de la organización, los cuales están ligados a los objetivos  que definen la marcha de la organización. También es la encargada de solucionar los problemas macroeconómicos dentro del conjunto de estados.

Port Community Systems

Port Community Systems (PCS)  son una entidad de información que hace que la información logística esté  disponible entre los actores involucrados en la distribución de la carga relacionada con los puertos.

El propósito de un PCS no es necesariamente la creación de nuevos sistemas de información para gestionar las actividades de transporte de mercancías, sino de vincular efectivamente las bases de datos existentes y los sistemas de gestión a través de un portal de Internet, sobre todo a través de la conversión de diferentes formatos. Portales web son particularmente adecuados como una interfaz como el acceso web está cerca de todas partes y cada vez más con el apoyo de dispositivos portátiles como teléfonos celulares / asistentes digitales personales. El resultado es una mejora en la eficiencia transaccional y la calidad de los actores entre la cadena logística y, correspondientemente, la eficiencia del sistema de distribución de carga regional. Así pues, hay oportunidades para mejorar el rendimiento (costos y fiabilidad) que se pueden utilizar como estrategias de marketing por los usuarios de un PCS. Es importante destacar que para cada región portuaria, un PCS pueden tomar diferentes formas debido a diversas físico, modal, jurisdiccional y características operacionales.

Entre PCS específicas aplicaciones se pueden señalar:

Embarcaciones de gestión de llamadas.

 Un portador es capaz de emitir una solicitud de atraque y anclaje y recibir una autorización del operador de la terminal. Las empresas que participan en los servicios portuarios, tales como el practicaje, remolque y amarre también pueden recibir una solicitud de servicio al mismo tiempo. Al mismo tiempo, las autoridades públicas relacionadas son notificadas, como la autoridad portuaria, las aduanas y la policía portuaria.

Gestión de manejo de contenedores.

Los transportistas (como las compañías navieras o empresas de transporte por carretera) pueden interactuar con los operadores de terminales respectivos a través de una interfaz estándar, eliminando el problema de tratar con diferentes sistemas de información de terminales. El manifiesto de carga se proporciona simultáneamente al transportista y el operador de la terminal, así como a las agencias reguladoras como las costumbres y la autoridad portuaria. Esto permite una referencia cruzada automática con las costumbres, la limpieza de la carga de importación o de exportación mucho más rápido.

Gestión de la Puerta.

Gestión electrónica de los movimientos de entrada y salida en la puerta de la terminal, que preocupan predominantemente, líneas navieras, empresas transportistas y operadores de terminales. Es posible cubrir todas las operaciones logísticas del interior, como los contratos de transporte, órdenes de libertad y órdenes de admisión, con un único documento electrónico. Si la dirección de documento se proporciona de antemano, a menudo por 24 horas, a continuación, todos los procesos pueden ser pre-borran, dejando sólo el movimiento físico de recogida o entrega a tener lugar. Esto mejora el rendimiento de puertas existentes, a menudo más del doble de su capacidad, sin nuevas infraestructuras, excepto equipos de procesamiento automático de puerta.

Seguridad y control.

Estrategias para automatizar el uso autorizado y seguro de las instalaciones, incluyendo el acceso a la carga. Un enfoque particular, se apoya en el reconocimiento óptico de caracteres de placas y números de identificación de contenedores. La observación en tiempo real puede ser cotejada con los conocimientos de embarque con discrepancias, que están sujetos a la verificación manual. Esto también puede incluir otros dispositivos de exploración como la detección de la radiación o la RFID. Una vez más, esto se traduce en una mejor utilización de los activos existentes y, al mismo tiempo que mejora los procedimientos de seguridad.

Seguimiento.

Todo lo anterior permite a través de la integración de TI el seguimiento de cargas de contenedores en toda la comunidad portuaria, desde el momento en que han sido descargados de un buque portacontenedores, mientras que ellos están limpiando la puerta de la terminal o cuando han sido entregados. Esto permite un mejor nivel de gestión de la cadena de suministro y la utilización de los activos dentro de la comunidad portuaria.

El ajuste del PCS es comúnmente un proceso que se lleva a cabo a través de varias fases. Dependiendo del nivel actual de uso de tecnologías de la información, algunos pasos puede no ser necesaria con el ajuste de un PCS convertirse en una cuestión de desarrollo de portales e interoperabilidad de datos. Por lo tanto, PCS se pueden desarrollar en tres fases principales:

Desarrollo de los canales principales.

 El primer paso fundamental se refiere a la configuración de los canales con los usuarios del puerto clave para los procedimientos estándar y repetitivos en forma de documentos digitales. Incluyen manifiesto de carga, declaración de aduanas, las solicitudes de llamadas a los buques y la denuncia de las mercancías peligrosas.

Sistemas de comunidad portuaria.

 Una vez que se han creado canales clave, entonces la configuración de un verdadero PCS se hace posible, sobre todo centrándose en el transporte marítimo y la información de la distribución de mercancías en el interior. Más actores son traídos, en particular los transportistas y empresas de transporte terrestre. El objetivo es construir una cadena de información continua dentro de la región de puerto que incluye la mayoría de los pasos de la nave de acceso a la instalación portuaria a la entrega de un contenedor en un centro de distribución de mercancías hacia el interior.

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