Transportes Y Contenedores

TRANSPORTE

1. Protección física de las mercancías

El envase es uno de los medios básico para proteger sus mercancías. Funciones:

 Contener una mercancía para su empleo a partir del mismo.

 Mantener las características principales de la mercancía y protegerla de su alteración.

 Presentar la mercancía para su venta.

El embalaje es uno de los medios básicos para asegurar su protección externa. A tener en cuenta:

 La naturaleza de la mercancía.

 Valor de la mercancía a embalar.

 País de destino: condiciones climatológicas, leyes de aduanas, sanidad y medioambiente.

 El medio de transporte a utilizar (el embalaje varía según el medio de transporte empleado).

 El tiempo de inmovilización que sufre la mercancía.

1.1. Tipos de embalaje

Unidad de carga es el conjunto de mercancías apiladas de forma homogénea para facilitar el transporte. Facilita la manipulación de varios bultos individuales, a través de su agrupación, de forma ágil y segura, en transbordos o manipulaciones que se produce durante el transporte. Tipos de embalaje:

a) Paletas

Dispositivo movible compuesto por una tarima o paleta que ayuda a la fijación de la carga a la misma. Su estandarización permite un mejor control sobre el seguimiento (trazabilidad) de las mercancías y, sobre todo, permite una mejor protección de los productos y el aprovechamiento de las mercancías sobre la superficie y el volumen del palet. Existen una medidas estándar (1.200 x 1.000 m.m. o Universal y 1.200 x 800 m.m. o Europaleta)

b) Contenedor

Se utiliza en prácticamente todos los medios de transporte. Un contenedor puede llenarse:

- Por un sólo usuario y con un sólo tipo de mercancía.

- Por varios usuarios y con diversos tipos de mercancías, este supuesto se conoce como “mercancías en régimen de grupaje”.

Pecualiaridades

 Las mercancías deberán estar embaladas y protegidas (excepto productos a granel).

 Los contenedores están hechos de acero con madera contrachapada (tb los hay de aluminio, fibra de vidrio, etc.)

 Existen distintos tamaños, el tamaño más usado mide 6x2,4x2,4, es decir, 30 Mts3, pesa 200 kg de tara y tiene una capacidad de carga de 18000 kg (20 ‘).

 El contenedor común es una caja con forma de paralelepípedo, con paredes verticales y una puerta de doble hoja en sus extremos. Tipos:

 Cerrado(box), es el más utilizado, se carga a través de las puertas de los extremos mediante carretillas.

 De lado abierto (open side), abiertos por el costado, especiales para mercancías de gran longitud.

 De techo abierto (open top), están preparados para retirar el techo, para la carga a través de grúas pórtico.

 Plataforma (flat), son abiertos formados por la plataforma de mamparos en los extremos para transportar piezas especiales.

 Cisterna (tank), sirven para mercancías líquidas como alimentos o productos químicos.

 Con aislamiento térmico, se utilizan para mercancías refrigeradas o congeladas, requieren medios externos para mantener la temperatura.

 Frigoríficos (reefer), para mercancías congeladas o refrigeradas, disponen de medios propios para mantener la temperatura.

 Ventilados, configurados para permitir la ventilación natural de mercancías especiales que pueden estropearse.

 Graneleros, para mercancías a granel, tienen dispositivos especiales de estiba por trampillas en el techo y descarga por trampillas en los extremos.

Numeración estándar de los contenedores:

c) Embalaje marítimo

El embalaje marítimo es el destinado al transporte de mercancías por mar. Debe reunir una triple condición de resistencia, estabilidad e impermeabilidad, requisitos imprescindibles para hacer llegar la mercancía a su destino en buen estado (debido a los avatares de una travesía por mar).

Manipulación de una mercancía:

- Traslado desde almacén del exportador hasta el puerto de embarque.

- Descarga en el muelle al costado del buque.

- Carga desde el costado del buque hasta su colocación a bordo

- Estiba de la mercancía en la bodega del buque.

- Descarga en el muelle de destino al costado del buque

- Traslado desde el costado del buque hasta domicilio.

- Descarga en el domicilio del destinatario.

Riesgos de las mercancía en transporte marítimo:

- Presión que ejercen las eslingas (cuerdas) sobre la caja (carga y estiba).

- Aplastamiento que pueden sufrir las cajas por su propio peso al ser apiladas en bodegas de techos demasiado altos (6 y 9 metros). La caja debe tener travesaños interiores.

Otros riesgos

- Exterior: humedad del aire, lluvia o filtración desde el suelo.

- Interior: por la humedad presente en interior.

2. Transporte marítimo.

El transporte marítimo es, por su capacidad, el medio de transporte empleado con mayor frecuencia en el tráfico internacional de mercancías.

Su carácter internacional viene dado por su propia naturaleza , es el medio económico idóneo para mover grandes volúmenes de mercancías entre puntos geográficamente distantes. Es versátil y flexible y existen gran variedad de buques adaptados al transporte de todo tipo de cargas.

2.1. Elementos personales

Propietario del buque (shipowner), persona que posee la propiedad de la nave, no lleva a cabo la explotación comercial.

Armador, naviero o portador (shipowner, disponent owner o carrier), persona física o jurídica que lleva a cabo la explotación comercial del buque. Sujeto con quién contrata el exportador en su actividad comercial.

Fletador (Charterer), persona física o jurídica que ontrata el transporte en un buque o la utilización del mismo.

Capitán (master; shipmaster), persona que desempeña a bordo la jefatura o mando supremo dekl buque, con todas las facultades, obligaciones y responsabilidades que se deriven (técnicas, jurídicas, notariales y procesales).

Cargador (shipper), mandatario del fletador, agente de aduanas, estibador o transitario. Su misión consiste en entregar, en nombre del fletador, al naviero o a sus representantes (en puerto de carga) las mercancías pactadas.

Consignatario de buques (ship’s agent), persona encargada de representar al

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