Motores a diesel

MOTOR DIESEL

GOLPETEO DEL MOTOR DIESEL.- Se denomina golpeteo del motor a diesel a la prolongación del retardo del encendido o a la demasiada evaporación del combustible durante el periodo de retardo de encendido, habrá una cantidad excesiva de mezcla quemándose a la vez durante la segunda etapa (propagación de la llama), ocasionando un aumento de presión demasiado rápido y consecuentemente vibraciones y ruido.

Para evitar este golpeteo se debe evitar el aumento súbito de la presión haciendo que la mezcla se encienda con facilidad a bajas temperaturas acortando así el retardo de encendido o reduciendo la cantidad de combustible inyectado durante este tiempo.  Aumentar la temperatura del aire y la presión.

El golpeteo en los motores a diesel y de gasolina es básicamente el mismo fenómeno físico ambos causados por un aumento muy rápido de la presión debido a la rápida combustión del combustible, la diferencia principal es que el motor diesel se desarrolla al inicio al iniciarse la combustión en el motor a gasolina no se desarrolla hasta casi al final de la combustión.

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METODO DE APRIETE.- Existe dos métodos para apretar los pernos, en uno de ellos los pernos son apretados en la región elástica, este es el método convencional, el otro método aprieta los pernos en la región plástica. En algunos motores los pernos que sujetan las partes del motor son apretados por el método de ajuste en la región plástica. Ejemplo los pernos de la culata aplicar una capa de aceite de motor, apretar uniformemente a jun torque de 450 kg/cm (33 lb/pie, 44 Nm) empezar el apriete del los pernos por el centro de la culata y luego en forma cruzada.

PISTON.- Algunos pistones se han construido un concentrador de calor en la cabeza y otros pistones la cabeza están hechas de una aleación de de aluminio y fibras de cerámica, ambos ayudan en el enfriamiento y otros son enfriados por aceite.         Los anillos de pistón son dos de compresión y uno de lubricación.

MECANISMO DE VALVULAS.- El eje de levas es accionado por el cigüeñal por medio de una correa de de distribución o engranajes, la bomba de inyección también es accionada para suministrar combustible a presión a las boquillas de inyección en tiempos determinados, la distribución de válvulas debe ser comprobada cuando la correa es cambiada o la reparación de motor, en ese momento se debe regular según la marca en la polea de distribución del eje de levas de la bomba de inyección la distribución del cigüeñal. 

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1) BOQUILLA DE INYECCION.- Pueden clasificarse del tipo de orificio (orificios múltiples y sencillo) y las del tipo pasador (tipo estrangulador y de tipo aguja), el tipo orificio múltiples se utiliza para motores de inyección directa y el tipo pasador (mayormente del tipo estrangulador) para motores con cámara de turbulencia debido a la forma de la boquilla solo inyecta una pequeña cantidad de combustible.             2) NECESIDAD PARA LA REGULACION DE LA PRESION DE INYECCION.- Se fija la presión de apertura de la boquilla de inyección para asegurar que el combustible inyectado por las boquillas de inyección se mezcle con el aire en el cilindro y se queme en el tiempo más corto posible y si no es correcta tendrá un efecto perjudicial en la distribución de la inyección del combustible y en el volumen, se regula cambiando el espesor de las cuñas de ajuste.                                                             3) BOQUILLA DE INYECCION DE DOS ETAPAS.- En motores recientes a diesel se usan boquillas de inyección de dos etapas, causa aumento de inyección de combustible a medida que la presión del combustible aumenta, estas boquillas hacen posible bajar la presión de apertura de la válvula mejorando así la estabilidad de la inyección así como la estabilidad del ralentí. Su construcción es de dos resortes y dos pasadores de presión son colocados dentro del cuerpo del sujetador de la boquilla, entre los pasadores se provee una holgura para inyectar combustible en dos etapas, una primera, que a medida que la presión del combustible aumenta supera a la fuerza del resorte No. 1 haciendo que la aguja de la boquilla sea empujada hacia arriba para que se inicie la inyección del combustible, después de que ambos pasadores de presión hacen contacto el alzamiento de la aguja de la boquilla no cambia hasta que la presión del combustible aumente y segunda etapa cuando la presión del combustible supera a la fuerza de los dos resortes de presión y la aguja de la boquilla sube más alto haciendo contacto con el distanciamiento el alzamiento de la boquilla ya no cambia inclusive si la presión del combustible varia.

VALVULA DE SUMINISTRO.- Se encuentra en la bomba de inyección, las válvulas de suministro ayudan a asegurar que los inyectores se cierren rápidamente al finalizar cada inyección para evitar que el combustible gotee, al comienzo de la inyección la válvula de suministro es alzada de su asiento por la presión del combustible permitiendo que el combustible circule a la boquilla de inyección rápidamente, cuando el embolo de la bomba completa el bombeo de combustible la presión cae causando que la válvula de suministro sea empujada hacia abajo por el resorte. Un mal funcionamiento de la válvula de suministro debido al desgaste evitara el suministro del combustible causando la adhesión de carbón en la punta de la boquilla resultando una incorrecta inyección y debe ser limpiada con combustible diesel antes de la inspección y si se encuentra algún problema deberán ser cambiadas.

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