Requisitos básicos del sistema de combustible

Requisitos básicos del sistema de combustible:

Todos los aviones propulsados requieren combustible a bordo para operar el motor (es) Un sistema de combustible que consiste en tanques de almacenamiento, bombas,Filtros, válvulas, líneas de combustible, dispositivos de medición y monitoreo. Los dispositivos están diseñados y certificados bajo el estricto Título 14 de la Código de Regulaciones Federales (14 CFR) de las directrices. Cada El sistema debe proporcionar un flujo ininterrumpido de combustible libre de contaminantes, independientemente de la actitud de la aeronave. Ya que el combustible La carga puede ser una parte significativa del peso de la aeronave, Se debe diseñar un fuselaje suficientemente fuerte. Variar Las cargas de combustible y los cambios de peso durante las maniobras no deben afectar negativamente el control de la aeronave en vuelo Cada aeronave certificada por la Administración Federal de Aviación (FAA) Está diseñado y construido bajo FARs aplicables a ese tipo de aeronave. Los estándares de certificación de aeronavegabilidad son encontrado en 14 CFR como sigue:

14 Parte 23 — Normal, Utilidad, Acrobático y

Aviones Categoría Commuter

14 Parte 25 — Aviones de categoría de transporte

14 Parte 27 — Categoría normal Rotorcraft

14 Parte 29 — Categoría de transporte Rotorcraft

14 Parte 31 — Globos gratis tripulados Información adicional se encuentra en 14 CFR parte 33. Es aborda las normas de aeronavegabilidad para motores y pertenece Principalmente para el filtro de combustible del motor y los requisitos de admisión. Bajo cada parte de 14 CFR para una aeronave específica que se certificará, Los párrafos del 951 al 1001 abordan un diseño muy específico. Criterios requeridos para asegurar las funciones del sistema de combustible. correctamente. Estos párrafos de 14 CFR parte 23, Normal, Los Aviones de Servicios, Acrobáticos y de la Categoría Commuter, son resumido a continuación. Normas de aeronavegabilidad especificadas para el aire. La certificación de transportista y helicóptero son similares Aunque el técnico rara vez participa en el diseño de sistemas de combustible, Una revisión de estos criterios da una idea de cómo un avión sistema de combustible funciona. Cada sistema de combustible debe ser construido y dispuesto para garantizar Flujo de combustible a una velocidad y presión establecidas para un motor adecuado y la unidad de alimentación auxiliar (APU) que funcionan bajo cada condición de uso. Esto incluye cualquier maniobra para la cual Se solicita certificación y durante la cual el motor o APU puede estar en funcionamiento. [Figura 14-1] Cada sistema de combustible debe disponerse de modo que ninguna bomba de combustible pueda extraer combustible de más de un tanque a la vez. También debe haber un medio para Evitar la introducción de aire en el sistema  Cada sistema de combustible para un avión con motor de turbina. debe cumplir con los requisitos aplicables de ventilación de combustible. 14 CFR La parte 34 describe los requisitos que caen bajo la jurisdicción. de la Agencia de Protección Ambiental (EPA). Una turbina El sistema de combustible del motor debe ser capaz de un funcionamiento sostenido. A lo largo de su rango de flujo y presión a pesar de que el combustible tiene un poco de agua en ella El estándar es que el motor continúe. para funcionar con combustible inicialmente saturado con agua a 80 ° F teniendo 0.75 centímetros cúbicos (cm) de agua libre por galón agregado a ella y luego se enfrió a la condición más crítica para la formación de hielo Es probable que se encuentre en la operación.

Independencia del sistema de combustible:

Cada sistema de combustible para un avión multimotor debe estar dispuesto de modo que, en al menos una configuración del sistema, el fallo de cualquier un componente (que no sea un tanque de combustible) no resulta en la pérdida de potencia de más de un motor o requiere inmediata Acción del piloto para evitar la pérdida de potencia de más de un motorSi un solo tanque de combustible (o una serie de tanques de combustible interconectados) para funcionar como un solo tanque de combustible) se utiliza en un multiengine avión, salidas de tanques independientes para cada motor, cada uno incorporando una válvula de cierre en el tanque, debe ser provisto. Las válvulas de cierre pueden servir como válvulas de cierre de cortafuegos, que También se requieren. Sin embargo, tenga en cuenta que si la línea entre La válvula y el compartimiento del motor contienen más de un cuarto de galón de combustible (o cualquier cantidad mayor que se demuestre que es segura) que puede escapar en el compartimiento del motor, un adicional Se necesita válvula de cierre de cortafuegos. Líneas y cualquier componente. De cada salida del tanque a cada motor debe estar completamente independientes unos de otros El tanque de combustible debe tener al menos dos orificios de ventilación dispuestos para Minimizar la probabilidad de que ambos respiraderos se obstruyan. simultaneamente. Las tapas de llenado deben estar diseñadas para minimizarLa probabilidad de instalación incorrecta o pérdida en vuelo

Sistema de combustible de protección contra rayos;

El sistema de combustible debe estar diseñado y dispuesto para prevenir El encendido del vapor de combustible dentro del sistema por directo. rayos o barridos de rayos (donde haya mucha probable). Los trazos barridos se producen cuando el rayo Se deforma por la interacción con las fuerzas aerodinámicas y Se propaga de una manera única debido al material yForma de las superficies del fuselaje. Corona y streameringTambién debe inhibirse en las salidas de ventilación de combustible ya que puedenEncender la mezcla aire-combustible. Una corona es una descarga luminosa. Eso ocurre como resultado de una diferencia de potencial eléctrico. entre la aeronave y los alrededores. Streameringes un camino ionizado similar a una rama que ocurre en presencia de un Golpe directo o en condiciones en que los rayos son Inminente

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